不同进气加温方式对柴油机低温起动性能影响试验研究

在低温模拟舱的试验台架上,通过分析柴油机低温启动性能的影响因素,获取低温起动试验的辅助措施。利用主动式火焰进气预热装置、常规火焰进气预热装置和电热栅格进气预热装置等方法进行试验比对,获取以改善柴油机的低温启动性能的方法。     

芳纶增强环氧柔性复合材料耐介质老化行为研究

采用芳纶织物与柔性环氧树脂复合，获得高柔韧性的芳纶织物增强环氧复合材料。将柔性复合材料浸泡于一定温度下的原油和盐水两种介质中，研究了温度和介质对其外观形貌和力学性能的影响，并采用Γ.M.Gunyaev中值老化方程估算其5年后拉伸断裂强力保留率。结果表明：试样浸泡至不同温度同一介质中，高温比低温对其外观产生的影响更明显，试样树脂颜色均由无色变成深黑色，试样浸泡至同一温度不同介质中，原油和盐水对试样外观影响效果一致；试样的拉伸断裂强力随浸泡时间的延长表现出先增大后减小的趋势；经2万次屈挠试验，老化1年的试样未破坏；采用中值老化方程估算，在80℃原油浸泡5年后的试样其拉伸断裂强力保留率最低，为62.74%。     

润滑剂改善柴油机缸盖与螺栓结合面接触性能的研究

针对缸盖与螺栓重复安装存在的结合面损伤问题，选用乐泰8008 C5-A铜基高温抗咬合剂、道康宁G-N plus paste和R P-4652D润滑油三种润滑剂，按照相同的缸盖螺栓安装工艺进行了安装，比较分析了三种润滑剂对于结合面性能情况的影响。结果表明，道康宁G-N pluspaste具有最好的抗接触损伤性能，二氧化钼能发挥减磨作用；乐泰8008 C5-A铜基高温抗咬合剂的效果最差，运动黏度大、附着性差，不能很好地附着结合面，润滑剂起不到润滑作用；RP-4652D润滑油间于二者之间，在没有道康宁G-N pluspaste的情况下，也可作为一种选择。     

聚酰胺6对聚丙烯/膨胀阻燃体系阻燃性和力学性能的影响

以聚磷酸铵(APP)、季戊四醇(PER)组成的膨胀阻燃剂(IFR)为主阻燃剂，有机蒙脱土(OMMT)为协效阻燃剂，马来酸酐接枝聚烯烃弹性体(POE-g-MAH)为增韧剂，以聚酰胺6(PA6)为聚合物成炭剂，采用熔融共混法制备了PP/PA6/POE-g-MAH/IFR/OMMT阻燃复合材料，并研究了PA6对PP阻燃复合材料阻燃性和力学性能的影响。通过极限氧指数(LOI)、垂直燃烧、热重分析、扫描电子显微镜和力学性能测试等手段对PP阻燃复合材料进行了测试与表征。结果表明：成炭剂PA6的加入，可显著地提高PP阻燃复合材料的阻燃性能，当PA6含量为5%时，PP阻燃复合材料的LOI由原来不含PA6时的25.5%提高到了30.0%,垂直燃烧等级由原来的无等级提高到了UL-94 V-0级，且随着PA6含量的进一步增加，LOI在逐渐增大。但PA6的加入，会使PP阻燃复合材料的力学性能下降。     

膨胀阻燃剂的分布对PBS/TPU共混物阻燃性能的影响

以聚磷酸铵(APP)和季戊四醇(PER)为原料组成的膨胀阻燃剂(IFR),以热塑性聚氨酯弹性体(TPU)为聚合物成炭剂，采用熔融共混法对聚丁二酸丁二醇酯(PBS)进行阻燃改性，并考察IFR分布位置对PBS/TPU共混物阻燃性能的影响。通过极限氧指数(LOI)、垂直燃烧、锥形量热分析、热重分析、流变性能测试和扫描电子显微镜(SEM)等对PBS/TPU/IFR阻燃复合材料进行了测试与表征。结果表明：成炭剂TPU的加入，可显著地提高PBS/IFR共混体系的阻燃性能，如当体系中不含TPU时，IFR含量为20%时，PBS/IFR共混体系的LOI为20.0%,UL 94垂直燃烧等级为无等级；而当体系中加入TPU后，不管IFR分布位置如何，其LOI可达28%左右，UL 94垂直燃烧等级为V-2。在IFR含量为25%时，IFR的分布位置对阻燃性能也有影响，当IFR直接分布于PBS相时，其UL 94垂直燃烧等级为V-0,优于IFR分布于TPU相的V-2级。