颗粒组成、矿物成分对CBR值的影响

结合青银(青岛-银川)高速公路河北段土基填料试验,分析了土样的颗粒组成和矿物成分对CBR值的影响,提出了只有同时重视对填料进行矿物成分分析和颗粒组成分析,才能正确解释、评价填料的CBR值。     

铁矿石等温气固还原动力学研究

将未反应核模型拓展应用于烧结矿气相还原,采用四阶龙格库塔法通过编制程序求解混合控制方程.通过数值计算与实验数据的对比,证明烧结矿的气固还原过程和球团矿一样可以用未反应核模型来描述.烧结矿形状不规则,不具有明确的半径,通过与前人研究的比较,本文摒弃了传统处理中的平均半径选取,利用数据分析得到了适用于烧结矿的等效半径,解决了烧结矿应用未反应核模型时的半径选取问题,为铁矿气固还原动力学的研究提供了新的参考.     

北京市大兴区水资源及开发利用调查评价

系统分析了大兴区长时段降水及水资源评价的年序列过程．将原水资源评价采用的1956—2000年水文序列延长至2011年。根据延长的水文序列资料评价分析大兴区水资源量时空分布特征,调查分析大兴区近十年来社会经济发展水平和行业用水水平及供水结构特征．分析大兴区节约用水水平,预测不同水源可供水量,初步提出新机场水源解决对策。同时指出了大兴区水资源开发利用中存在的问题,并给出了相应的建议,研究成果对北京新机场以及新航程建设具有一定的借鉴意义。     

第八届中国土工合成材料会议论文：刚性基础上双级土工格栅加筋土挡墙性状研究

以刚性基础上双级土工格栅加筋土挡墙为工程依托进行了现场原型试验研究，分析了施工期及竣工后1.5a期间各级挡墙加筋体底部竖向土压力、墙面板背部侧向土压力和土工格栅拉筋应变分布规律。试验结果表明：刚性基础上加筋体底部垂直土压力沿筋长方向由均匀等值分布变化到呈曲线型分布，最大值靠近墙面位置。柔性基础上加筋体底部垂直土压力沿筋长呈非线性分布，最大值靠近拉筋尾部。竣工后加筋体底部垂直土压力分布形式基本不变。施工期间加筋土挡墙墙背侧向土压力沿墙高呈曲线分布，且随上覆填土厚度的增加而增大，数值增长速率逐渐减小。墙背侧向土压力大小远小于主动土压力，竣工后其值随时间延续逐步减小。施工期各测试层位拉筋应变基本上随上覆填土厚度的增加而增大，应变沿筋长方向呈双峰值的非线性分布，各测试层位土工格栅拉筋实测应变最大值均小于0.4%，竣工后拉筋应变基本无明显变化。试验结果可以为类似结构工程提供参考。     

钒钛烧结矿与普通烧结矿软熔性能对比研究

在实验室软熔滴落装置中,模拟高炉条件下,对比研究了钒钛烧结矿和普通烧结矿性能指标的差异。研究结果表明:钒钛烧结矿软化开始温度高、软化终了温度低、滴落温度低;钒钛烧结矿压差高,透气性较差。     

模块面板式土工格栅加筋土挡墙动态特性试验研究

为了研究模块面板式土工格栅加筋土挡墙在高速铁路列车荷载作用下的动力响应规律,分析其作用机理,结合室内模型试验进行了包括加筋土挡墙墙面变形、墙体加速度、动土压力、残余土压力及土工格栅拉伸应变等分布规律的研究。结果表明：墙面累积水平位移沿墙高呈单峰值分布,最大值位置靠近墙顶;挡墙内竖向加速度受频率影响较大,8 Hz时加速度出现大幅增长,加筋体内加速度沿墙高出现衰减;动土压力主要受荷载幅值及加载次数的影响,在加筋体内沿墙高逐渐衰减,垂直动土压力的衰减速率逐渐增加,水平动土压力的衰减速率逐渐减小;随加载次数的增加,残余土压力逐渐增大,沿墙高墙体中部的残余土压力稍大;筋材累积应变随加载次数的增加略微减小,沿筋长呈单峰值分布,峰值位置距墙脚水平距离从高到低逐渐减小。     

攀钢钒钛烧结矿与莱钢普通烧结矿冶金性能对比研究

实验测定了生产中使用的钒钛烧结矿与普通烧结矿的冶金性能,研究结果表明:在还原性能方面,钒钛烧结矿比普通烧结矿低温还原粉化性差;钒钛烧结矿的中温还原性、高温还原性均比普通烧结矿差;在软化熔融性能方面,钒钛烧结矿软化开始的温度较高、软化终了的温度较低、滴落温度略低,压差高,透气性较差。     

EPS在铁路路基中的应用技术

论述了EPS（聚苯乙烯泡沫塑料）的工程特性，探讨了EPS在铁路路基工程中的应用，展望了其发展前景。     

软基上高速铁路路桥过渡段的技术措施研究

通过对高速铁路路基与桥梁过渡段动力特性分析 ,指出结构物沉降差是导致轨面不平顺的主要因素。分析了沉降差产生的原因 ,提出了软基上路桥过渡段的结构设计方案 ,并对其施工方法及质量检测标准进行了探索     

铁路路基施工质量管理系统的开发

为了确保铁路路基的施工质量，提高管理工作效率，应建立一套基于系统工程和全面质量管理的理论基础之上的铁路路基施工质量管理系统。铁路路基施工质量管理系统采取模块化设计，把整个系统划分为四个相对独立的模块，结合现场实际来设计和操作数据库，达到通过使用本系统对铁路路基施工质量进行有效管理和控制的目的。