湿热环境对航空复合材料加筋板压缩屈曲和后屈曲性能的影响

使航空复合材料加筋板在湿热环境中(70°C、水浴)达到吸湿饱和状态,对普通加筋板(A型)和吸湿饱和加筋板(B型)进行压缩实验。两类加筋板的破坏形貌相似,主要是筋条的断裂、脱粘和壁板的分层、撕裂,但破坏位置显著不同,A型加筋板的破坏位置均在加筋板中部附近,而B型分别在靠近两端的部位破坏,表明B型加筋板的破坏位置具有不确定性。两类加筋板的屈曲形式均为筋条间壁板的屈曲和中间2根筋条的屈曲,但两类加筋板相同位置的失稳壁板的弯曲方向相反,说明湿热环境对失稳壁板的弯曲方向影响较大。B型加筋板在压缩载荷下仍存在后屈曲过程,湿热环境对加筋板的屈曲载荷影响较小,对破坏载荷影响较大,较A型加筋板相比两者分别下降了3.1%和22.2%。     

车轮报废线、止口加工刀具的设计

根据车轮报废线、止口的工艺要求 ,设计了专用加工刀具 ,并对不同刀具设计方案进行了比较。     

基于CMM的线轮廓度误差测量与评定技术

针对动车轮踏面线轮廓度误差检测,研究使用三坐标测量机检测平面线轮廓度误差的方法.以踏面轮廓CAD图形节点数据描述理论轮廓,以实际踏面轮廓探测点数据描述被测轮廓,应用最小二乘法和条件约束优化方法计算和评定线轮廓度误差.该方法的优点是分离和消除被测轮廓与理论轮廓间的位置误差对轮廓度误差评定结果的影响.     

相位测频法在数字信道化后续处理中的应用

讨论了基于相位测频法的数字信道化后的精测频方法,对相位测频性能进行了分析,利用相位测频法对信道化后的数据进行了仿真,并讨论了同一信道中同时多信号的处理方法。     

航空复合材料加筋板剪切稳定性及后屈曲承载性能

开展了复合材料加筋板剪切稳定性试验,研究了加筋板在承剪状态下的屈曲载荷、屈曲模态、后屈曲承载性能及破坏模式。试验结果表明,加筋板在剪切屈曲载荷下形成的屈曲波长轴线与加强件轴线夹角约45°,当屈曲比达到1.2时,存在二次屈曲行为,最终破坏载荷约为屈曲载荷的1.28倍;加筋板在二次屈曲失稳前,加强件几乎保持直线,起"屈曲分隔"的作用。结合试验现象,进行了加筋板剪切屈曲及后屈曲性能理论分析,得出的理论屈曲载荷与试验屈曲载荷的相对误差为7.2%,后屈曲阶段的理论载荷-应变曲线与试验结果的相对误差在10%以内,并确定了后屈曲角随屈曲比的变化规律。     

双碳目标达成与移动通信基站节能减排技术的探索

随着5G的大规模商用,移动通信已经进入了新的发展赛道,而基站能耗问题也是业界持续关注的问题,基于国家2030年、2060年双碳目标,业界也出现了"基站智能关断"、"地埋降温"等一些主动式节能减排方式,但存在实施工作量大、对存量站无法快速实施的问题.为此,通过研究被动式节能减排方案,在移动通信基站上应用零能耗的"新材料"...     

POWER 4-5-6仿真软件及其应用

开关电源的计算机仿真过程是首先根据实际电路建立数学模型,然后对数学模型进行形进行分析和研究,达到与实际制作开关电源相同的目的。介绍开关电源仿真软件POWER 4-5-6的主要特点及拓扑结构,重点阐述利用POWER 4-5-6设计开关电源功率级的方法和控制电路的小信号分析。     

火车车轮压痕工艺数值模拟

用商业有限元软件MARC／Autoforge对火车车轮预成形工步进行了弹塑性有限元热力耦合数值模拟，研究了压痕定尺对车轮成形的影响，进一步证实了成形坯在变形过程中存在分流面的理论。     

马钢2500m~3高炉炉顶外框架设计安装可靠性评价

对马钢２５００ｍ~３高炉炉顶外框架整体结构进行了三维有限元数值分析。在试车载荷下对框架进行了应力测试。根据测试结果对数值分析结果进行了修正，进而对该框架的设计安装可靠性进行了评价。     

840车轮预成形过程的有限元分析

利用MSC／SuperForm商用有限元软件对840车轮预成形过程进行了模拟分析，得出840车轮预成形过程的等效应变分布及金属流动轨迹。此外，研究了摩擦因子对840车轮预成形充满度的影响，认为摩擦因子取0．3时，车轮的轮毂和轮辋部分充满良好。