新型催化法脱硫技术在有色冶炼和硫酸行业应用进展

介绍了一种新型低温催化脱硫技术的原理、工艺流程及在有色冶炼行业和硫酸行业的应用进展和技术改进情况。该技术在60℃的温度条件下即可将烟气中的SO2转化为硫酸,转化率可达到95%以上。脱硫的同时实现硫资源的回收。通过近年来的发展和完善,该方法已经成为一种可切实解决当前有色冶炼行业和硫酸行业脱硫减排难题的成熟技术。     

铝合金RTM模具制备设计研究

复合材料成型工艺中树脂传递模塑(RTM)成型已在航空航天、汽车等制造领域得到广泛应用。但由于传统钢制模具质量太大,限制了大型复合材料制件采用RTM成型工艺的发展。设计研究了采用铝合金制备RTM成型模具的减轻质量效果,分析了克服铝合金材质热膨胀系数对模具形变影响的解决方案。结果表明,铝合金模具减轻质量效果尤为明显,相较钢模减轻50%;通过减小模具型腔尺寸,提高注胶和脱模温度、设置必要的保护装置等方法,可克服铝合金热膨胀系数大、硬度低等缺陷;并且其成型出的制品表面光洁,内部无分层和脱胶现象,尺寸精度达到设计要求。     

一种合成[4-(N,N-二甲胺基)苯基]二苯基膦的新方法

在[4-(N,N-二甲胺基)苯基〗二苯基膦中有更强的p-π共轭效应,因此[4-(N,N-二甲胺基)苯基]二苯基膦更容易和卤代烷反应制备wittig试剂,成为了人们的研究热点。由于传统的方法存在着缺点,本文介绍了一种条件温和、产率高、纯度高的制备[4-(N,N-二甲胺基)苯基]二苯基膦的新方法。     

Q345/40Cr钢双金属环件的热处理工艺及组织性能

对热辗扩Q345钢/40Cr钢双金属环件进行860～950℃淬火和520～610℃回火处理,并对热处理后的组织和性能进行了观察、分析和测试。双金属环件在890℃淬火后,进行不同温度回火,测试其力学性能。结果表明,淬火后晶粒细化,随着淬火温度的升高,晶粒变大。40Cr钢硬度先下降后升高,Q345钢硬度稍微下降,结合层靠近40Cr钢一侧硬度先下降后升高,靠近Q345钢一侧硬度下降。在860℃淬火时,40Cr钢一侧合金元素未完全溶解,在890℃淬火效果最佳。随着回火温度的升高,双金属环件的抗拉强度和硬度下降;40Cr钢的伸长率提高,Q345钢和结合层的伸长率先升高后降低;双金属环件的冲击性能提高。结合层断口在Q345钢一侧。双金属环件在890℃淬火、550℃回火后综合性能最好,可以满足实际使用要求。     

扶余油田泉四段剩余油分布规律及挖潜有利区带预测

针对扶余油田泉四段储层地质研究现状及不足,综合利用地震、测井、钻井、化验分析资料,以储层地质学及沉积岩石学为指导,首先开展小层划分与对比、沉积微相、微构造、储层特征等方面的基础工作,并在此基础上进行剩余油分布规律研究并预测了有利挖潜区带。研究表明研究区泉四段可划分为13个小层,主要储集砂体为三角洲平原分支河道和三角洲前缘水下分支河道,储层经历了机械压实、胶结等成岩作用,次生孔隙不发育,总体上属于中孔-中渗性储层。沉积微相展布及储层的岩性、物性、非均质性是研究区泉四段剩余油分布的主控因素,正向微构造,断阶及河道侧翼等区域剩余油潜力较大,I类潜力区是下一步挖潜工作的重点区域。     

改性环氧及固化剂制备环氧沥青材料的性能探索

环氧沥青材料是由环氧沥青双组分混凝土材料经过固化作用后所得,其非连续相表现出的是一种混合物形式,而连续相表现出的则是环氧树脂形式(经酸固化作用后),以热固性聚合物材料的形式存在,将其用于铺设时较之于其他材料,具有无可比拟的优越性。本文以此为出发点,制备了改性环氧沥青材料,并进行了分析,旨在促使环氧沥青材料的性能最优化。     

减小半钢子午线轮胎硫化氮气消耗量的措施

分析半钢子午线轮胎氮气硫化氮气消耗量大的原因,并提出相应解决措施。轮胎氮气硫化过程中氮气消耗量大的主要原因是氮气硫化系统管路(包括硫化机氮气系统管路)存在泄漏问题,尤其是管路连接处、控制阀密封处和密封圈等密封不良,通过采取防止氮气泄漏、增大氮气回收量、减小定型氮气消耗量等措施,有效减小了氮气消耗量。     

山区陡坡地段管道布管技术的探索

在输油输气管道的铺设过程中,难免会遇到山区陡坡地段,由于其地段纵横度较大、容易受泥石流、滑坡、塌方等地质灾害的威胁,成为管道施工过程中的关键控制难点之一。如何进行有效的布管和稳管是施工的重点和难点,解决了布管和稳管技术就等于攻克掉了最大的难题,并且将会对控制投资、提高施工效率等具有重大意义。本文笔者从山区陡坡地段管道布管技术进行探究,并提出相关可行性建议。     

如何加强石化设备维修管理

设备维修管理首先要完善制度,规范流程;其次要编制预案,及时对问题进行分析总结;管理要有重点、分级管理;维修人员的素质也是一个不容忽视的重要因素。     

超大厚度黄土地区钻孔灌注桩承载力与沉降研究

通过对庆阳某超高层建筑6根钻孔灌注桩进行大吨位静载试验,对比分析6根长短灌注桩的承载力与沉降性能,结果表明设计混凝土灌注桩竖向抗压极限承载力不大于14 000 kN时,与短桩相比,长桩对提高承载力、减少沉降的效果不明显,从而体现了试桩的重要性;在预估桩身沉降计算中,存在一个引起桩端土体压缩的临界荷载,只有当加载大于临界荷载时才需考虑桩端土体的压缩;采用简化方法计算桩身压缩量反推出长桩和短桩的综合系数分别为0.48和0.46,故规范推荐的系数0.5偏大。