深矿坑三面封闭空间贝雷架支撑体系拆除施工技术

长沙冰雪世界项目建立于百米深矿坑之中,矿坑中部的混凝土平台采用贝雷架支撑体系进行支模,用钢量达到1. 6万t。该平台混凝土梁及楼板浇筑完成后,由于深矿坑三面封闭且坑底地形复杂,该贝雷架支撑体系的拆除具有很大的难度。为解决贝雷架支撑体系的拆除难题,通过修建临时钢栈桥,合理部署拆除施工工艺,通过手拉葫芦、卷扬机及汽车式起重机等多种机械设备相配合的方式,顺利完成贝雷架支撑体系的拆除,有效解决了该项目的重大难题。     

浅谈煤层再生顶板

鹤壁局开采大煤主要采用长壁倾斜分层下行垮落采煤法,采顶层、中层时曾沿用荆笆和金属网假顶,为完善这种采煤方法,对煤层再生顶板很有研究的必要。实践证明—,搞好再生顶板,是加强顶板管理,改善生产条件,提高回采工作面单产和煤炭质量的有效措施。下面就顶板再生的有关因素和具体作法谈一点粗浅的认识。 一、顶板再生原理 多年的观察和实践证明,顶板再生原理和沉积物成岩过程相似,要经过一定的地质作用才能形成,其中主要的地质作用有两个:①压紧作用。岩石冒落以后在压力(自重,矿山压力)的作用下,松散的岩块逐渐压紧压实,孔隙减小,密度增大,并大量失去水分,成为密实的整体。②胶结作用。由煤的成因可知,煤层的顶板是沉积岩层,里面含有胶结物,如二氧化硅、粘土质、碳酸钙、氧化铁等。项板冒落形成块体,经压碎、风化成较小颗粒后,胶     

倾斜管制备半固态浆料工艺研究

利用自主开发的倾斜管制浆工艺制备了A356合金半固态浆料。研究了倾斜管制浆主要工艺参数对半固态浆料非枝晶组织的形成与演变规律的影响，同时利用倾斜管制备了圆形铸锭并研究了铸锭不同部位的显微组织。结果表明，倾斜管制备半固态坯料过程中，倾斜角度一般应控制在40^o～60^o，理想浇注温度在620～660℃。在倾斜管通水冷却条件下，对应不同的浇注温度应用不同的斜管长度，可以获得较为理想的显微组织。在一定的浇注长度范围内，低温浇注更有利于获得近球状晶。铸锭组织逐渐由树枝晶向细小的近球晶演变。     

木荷提取物对小菜蛾和菜青虫的拒食活性

室内测定了木荷甲醇提取物对小菜蛾、菜青虫3龄幼虫的拒食活性。结果表明，木荷树皮甲醇提取物对小菜蛾、菜青虫3龄幼虫的拒食活性最高。木荷树皮甲醇提取物在10g／L的质量浓度下，对小菜蛾3龄幼虫24h和48h的拒食率分别为94．27％和94．78％，拒食中浓度（AFC50）分别为2．7445g／L和1．5519g／L；对菜青虫3龄幼虫，在2g/L的质量浓度下，24h和148h的拒食率均达到100％，拒食中浓度（AFC50）分别为0．1053g／L和0．1488g／L。     

碳纤维布增强二次受力RC构件小偏拉计算方法

结合在役钢筋混凝土小偏心受拉构件承载力不足的特点, 推导了碳纤维布增强二次受力钢筋混凝土构件小偏心受拉计算式, 并与6根碳纤维布增强二次受力钢筋混凝土构件小偏心抗拉试验进行了对比.结果表明, 所提公式与试验数据有较好的一致性, 可供实际工程设计参考.所得研究成果对二次受力钢筋混凝土小偏心受拉加固具有理论指导意义和工程应用价值.     

矩形钢管橡胶混凝土短柱强度承载力试验

为了探讨橡胶粉取代率和橡胶粉粒径对矩形钢管橡胶混凝土力学性能的影响,进行了8个矩形钢管橡胶混凝土轴心受压短柱的试验研究,比较了设计规程（如美国ACI（2005）和AISC（2005）、日本AIJ（2008）、英国BS5400（2005）、欧洲EC4（2004）及中国CECS（2004））对矩形钢管橡胶混凝土强度承载力的适用性.结果表明：橡胶粉取代率和橡胶粉粒径均对矩形钢管橡胶混凝土力学性能影响显著,上述各设计规程计算获得的强度承载力与试验结果相比均偏于安全,可为实际工程提供参考.     

酸液稠化剂GD-112-6的研制

为把采油酸化作业的技术和效果提高到一个新阶段,研究开发了一种酸液稠化剂GD—112-6。采用低 温三段聚合工艺和低浓度高活性引发体系,突破了高分子量技术难关,分子量达到1000万～1400万。对其性能进 行评价,结果表明,GD—112-6稠化剂具有抗盐、耐高温、耐酸且放置稳定的特点。     

高速角接触球轴承动态刚度的分析与计算

在Hertz接触理论的基本上，结合Newton-Raphone法，针对定位、定压两种不同的预紧方式，分析计算了轴向力和径向力联合载荷作用下高速角接触球轴承的动态刚度，结果表明：定位预紧下轴向刚度和径向刚度随转速增加而增大；定压预紧下轴向刚度随转速增加而减小，径向刚度随转速增加而增大。     

大气边界层探测的意义与作用

文章对我国大气边界层探测的发展进行了综述,并与国外水平进行了比对,提出了发展我国大气边界层探测技术的着重点.     

对转涡轮气动方案设计技术研究

通过某型发动机的总体技术要求得到涡轮的设计参数，进而设计出涡轮通道并对涡轮的气动性能进行计算。将常规涡轮改成对转涡轮进行计算分析，同样可以达到设计要求。通过分析两种涡轮的气动计算结果，发现常规涡轮的设计体系同样适用于对转涡轮。