磨粒形状对轴类零件磨削温度影响的仿真分析

为了获得不同砂轮磨料类型下轴类零件的磨削加工温度,基于有限元法建立了轴类零件单磨粒磨削模型,研究了圆锥形磨粒和棱锥形磨粒作用下轴类零件的瞬态磨削温度分布,并对比分析了两种磨粒下不同磨削速度、振动频率对轴类零件磨削温度的影响.研究结果表明,棱锥形磨粒作用下的轴类零件磨削温度分布范围较圆锥形磨粒广,磨削温度较圆锥形磨粒高;...     

考虑热作用的复合织构滑动轴承润滑性能

为揭示热作用对复合织构滑动轴承润滑性能的影响规律,建立考虑润滑剂热作用影响的复合织构滑动轴承润滑性能求解模型,分析织构位置、转速及长径比对复合织构滑动轴承润滑性能的影响,并将其与单层织构轴承和无织构轴承进行对比。结果表明：1）无论是否考虑热作用,织构位置在轴承压力上升区时,复合织构轴承的承载力最大,摩擦系数最小;随转速的增加,轴承承载力与摩擦力增大,且复合织构轴承承载力最大,摩擦力最小;随长径比的增大,轴承承载力增大但摩擦系数减小,复合织构轴承承载力最大,摩擦系数最小。2）考虑热作用后,相同工况参数下,轴承承载力、摩擦力和摩擦系数相较于不考虑热作用的更低,但复合织构轴承的承载力总是高于单层织构轴承与无织构轴承,且摩擦力与摩擦系数最低。     

二氧化钛压敏电阻势垒高度的测定

按配方TiO2+0.3%(SrCO3+Bi2O3+SiO2)+0.075%Ta2O5,以典型的陶瓷工艺制备样品。通过I-T和I-V测量,将压敏电阻视为双向导通的二极管,应用半导体理论对低压下的I-V数据进行处理,测定了TiO2-SrCO3-Bi2O3-SiO2-Ta2O5压敏陶瓷的势垒高度?b为0.43eV。     

气缸振动对活塞裙润滑的影响

利用迭代算法分析了存在油膜惯性时气缸振动对活塞裙润滑特性的影响。通过Navier-Stocks方程和雷诺方程的交替求解，新的迭代算法能追踪油膜惯性存在下的速度场和压力场随时间的变化。据此导出了正弦激励下和油膜惯性作用下的混合润滑雷诺模型，计算结果表明：在正弦激励下，随着气缸振动频率的增加，油膜承诺力和摩擦力出现明显波动，性能曲线光滑性也出现波动，而且这种波动在缸体挤压运动时比分离时更为明显，随着振幅的增加，当缸体做分离运动时，在吸气行程下止点附近，油膜承载力和摩擦力发生显著变化；当缸体做挤压运动时，排气运程中部附近有较大的油膜承载力和摩擦力变化。     

焦化汽油加氢精制工艺优化的研究

采用均匀设计,在实验室考查焦化汽油加氢精制工艺条件对精制汽油胶质、碘值、氮含量的影响,通过建立数学模型和模型分析,并在此基础上优化焦化汽油加氢精制工艺条件。结果表明,在优化工艺条件下,精制汽油胶质不大于５ｍｇ·（１００ｍＬ）＾－１、碘值不大于５ｇＩ·（１００ｇ）＾－１氮含量不大于９×１０＾－５,满足汽油使用要求。该工艺条件可为焦化汽油单独加氢提供依据。     

热电池用电解质粉体材料的混合分散工艺探究

实验对比了两种电解质粉体材料的混合分散工艺;结果表明传统的球磨罐球磨混合分散工艺存在较大不足;在此基础上,优化了电解质粉体材料的混合分散工艺。     

TiO2薄膜的相变与光学性能

采用射频磁控溅射法在单晶硅片和石英玻璃片上沉积TiO2薄膜.通过X射线衍射、原子力显微镜、X射线光电子能谱、紫外可见光谱和荧光发射光谱对薄膜的结构、相组成和表面形貌进行了表征.研究了退火温度对薄膜相结构、表面化学组成、形貌及光学性能的影响.结果表明:沉积的TiO2薄膜为无定形结构,经400℃以上退火后的薄膜出现锐钛矿相,600℃以上退火后的薄膜开始出现金红石相,1000℃以上退火的薄膜完全转变为金红石相.随着退火温度的升高,晶粒尺寸逐渐增大,仅在950～l000℃时出现减小,1 000℃退火的薄膜组成为TiOx.随着退火温度的升高,薄膜的透射率下降,折射率和消光系数有所增加.     

新民油田民36区块细化开发渗流单元技术研究

新民油田民36区块属岩性断块油藏,低孔隙度、低渗透率、低丰度,地下砂体连通性差。1992年投产以来,历经20年的注水开发后进入中含水期,区块近几年开发矛盾逐渐暴露出来,区域性平面干扰严重,层间矛盾突出。目前区块显现出区域性的开发特点,笼统的开发方式已难以满足当前的生产需求。区块不应作为最小的地质单元,开发工作要追溯得更加精细。渗流单元的划分是有必要的,也是当务之急。     

长期驻泊潜艇舷间腐蚀控制技术

采用充氮气防腐蚀技术对压载水舱内钢板的耐蚀性能进行了研究,结果表明,舱内充氮技术可以将舱内空气中的氧浓度降低至2%以下,同时脱出舱内海水中溶解氧,大大降低了舱内气相中和水下钢板的腐蚀速率,钢板的使用寿命可延长达2.4倍。     

分维数对气缸油膜压力场的影响

首次建立起含有分形特性的简化的混合润滑方程。利用分形特性与表面粗糙度的关系,把分形特性引入流量因子;接触因子的引入避免了混合润滑方程求解的复杂性。在此基础上,利用这些因子获得了含有分形特性的简化混合润滑方程。着重讨论了气缸油膜压力场与气缸表面分维数间的关系。结果表明:在分维数较小时,随着分维数的增加,压力场的分布呈现出波动的趋势,且越向活塞顶部靠近,压力峰值越大;在较大的分维数下,压力场的峰值急剧上升,压力场中部的峰值较大。所得结论为合理选择润滑表面提供了理论依据。