垂直筛板流化床中FCC催化剂的流化性能

以FCC催化剂颗粒研究垂直筛板流化床内构件对气固两相流化性能的影响,考察了板孔气速、颗粒循环量和帽罩开孔比等筛板结构对流化床压降和提升量强度的影响. 结果表明,气固两相总体逆流流动条件下,帽罩内气速达4 m/s,气固高速并流喷射无气泡,两相接触好、返混小,属快速流态化. 由于没有气泡,床层压力波动小,在塔板上颗粒返混小. 垂直筛板压降随板孔气速、帽罩底隙高度增大而增大,随帽罩开孔比、板孔径增大而减小,颗粒提升量大,床层压降大. 提升量强度随板孔气速、帽罩底隙高度、颗粒循环量增加而增大,随帽罩高度与塔节高度比增大而减少,随帽罩筛孔孔径变化存在最大值. 当帽罩开孔比为1.2~2.5、板孔面积与帽罩截面积比为0.42、帽罩底隙高与板孔孔径比为0.36~0.64时帽罩流化性能较好.     

S型垂直筛板流化床的性能

在S型垂直筛板流化床中,以FCC催化剂和空气作为流化介质,对垂直筛板流化床的流化性能进行冷模实验研究,考察了板孔气速、固体循环量和帽罩结构对床层压降和帽罩提升量的影响,用提升量收集器测量帽罩提升量。实验结果表明,床层压降随板孔气速和帽罩底隙高度的增加而增加,而随塔板开孔直径、帽罩开孔直径和开孔率的增加而下降。帽罩提升量则随板孔气速、固体循环量、塔板开孔直径及帽罩底隙高度的增加而增加;随帽罩开孔直径的增加,提升量先增加后下降。     

柴油脱硫技术新进展

介绍了国内外柴油含硫标准的现行要求和未来发展趋势,以及柴油加氢脱硫技术和非加氢脱硫技术的研究进展。其中非加氢脱硫技术包括氧化脱硫技术、生物脱硫技术、吸附脱硫技术和络合法脱硫技术,指出我国也应加快先进柴油脱硫生产新技术的开发研究,为生产更清洁的柴油燃料提供技术储备。     

西门子与中国教育部签订教育合作备忘录携手推动中国工程教育发展

本刊讯（董群 报道）2月16日,中华人民共和国教育部——西门子（中国）有限公司教育合作备忘录签订仪式在北京隆重举行。教育部副部长郝平与西门子（中国）有限公司执行副总裁、东北亚工业业务领域总裁吴和乐博士共同宣布双方将合作推动中国工程教育发展。西门子承诺为中国高校和职业院校培养高素质的工程人才贡献力量把西门子在工业界最新的技术带到教育领域,把西门子的工程师培养机制、员工培训体系、认证体系和追求卓越、矢志创新、勇担责任的企业文化带进校园。     

复合金属氧化物催化丙烷选择氧化制丙烯酸

采用溶液法制备Mo-V-Te-Nb-O催化剂,研究了焙烧次数对催化剂性能的影响,考察催化剂在普通密封条件下储存时间和连续反应过程中的稳定性。结果表明,二次焙烧制备的催化剂中M1和M2相增强,对丙烯酸生成有利,且晶相形态不随焙烧次数的增加而改变,而烧结现象逐渐增加。催化剂可在普通密封条件下储存24个月,性能不发生变化,催化剂活性和选择性随反应进行不断震荡升高,丙烯酸初期收率为24.7%,反应180 h左右达31.8%,随后催化剂迅速失活。XRD、BET表征及催化剂再生实验表明,其失活的主要原因是Te流失。     

流化催化裂化汽油吸附脱硫金属氧化物吸附剂

制备了不同的金属氧化物吸附剂并采用不同方法进行改性,在常压、温度为360℃、液时空速为1 h-1的条件下,采用固定床吸附法考察了吸附剂改性前后的脱硫性能.结果表明:MoO3和MnO2的脱硫效果较好,对硫含量为511.10 μg/g的流化催化裂化(FCC)汽油脱硫,脱硫率达60%以上;CuO-MoO3,MoO3-MgO和MoO3-Fe2O3复合金属氧化物吸附剂对FCC汽油的脱硫效果可达75%以上,其中脱除乙硫醇效果最好的是CuO-MoO3,脱除噻吩效果最好的是MoO3-MgO,脱除二苯并噻吩效果最好的是MoO3-Fe2O3;采用等体积浸渍法对MoO3和MnO2改性后,对FCC汽油吸附脱硫效果有所增强,其中对MoO3改性效果较好的是NiO,脱硫率可达90.1%,对MnO2改性效果较好的是CoO,脱硫率可达93.2%.     

超临界二氧化碳协助双单体接枝聚丙烯

采用氧化法制备氢过氧化聚丙烯(HPP),然后用超临界二氧化碳(SC CO2)将单体苯乙烯(St)和季戊四醇三丙烯酸酯(PETA)溶胀到HPP颗粒内,再通过热引发将单体接枝到HPP上.考察了溶胀温度、压力、接枝反应温度、时间及单体用量对产物接枝率与单体接枝效率的影响,并采用红外光谱(FT-IR)、热重-差热分析(TG-DTA)、扫描电子显微镜(SEM)对接枝共聚物进行了表征.结果表明,合适的反应条件为30 g聚丙烯和0.5 g过氧化苯甲酰(BP0)在80℃反应2 h生成HPP,HPP与9 g苯乙烯(St)和季戊四醇三丙烯酸酯(PETA)的混合物(St与PETA物质的量之比为1:1)在37℃,8.5 MPa的超临界CO2中溶胀3 h,再在80℃常压下反应8 h,得到双单体接枝聚丙烯,接枝率达到28%,接枝效率大于90%,且PETA和St同时接枝到了PP分子链上,聚合物的耐热性增强.     

提升管环形截面内气固传热特性的研究

在一套催化剂循环流化装置中,通过一特殊设计的热电偶微调器,测量了提升管中内构件径向位置流体温度分布,并对其进行了研究。实验结果表明,内构件的加入可以在一定程度上提高气固流体的换热能力,在内构件周围可以形成一明显的温度影响区和环形温度稳定区。内构件温度影响区不受内构件散热量的影响,仅随催化剂循环流率、床层密度的增加而减小;环形稳定区也不受内构件散热量的影响,仅随催化剂循环流率、床层密度的增加而增大。     

加氢催化剂预硫化宏观动力学

对催化剂颗粒采用未反应缩核模型,并在床层内对硫化氢进行物料衡算,建立了加氢催化剂预硫化宏观动力学的数学模型,利用 Crank-Nicholson差分方法及最小二乘法和单纯形法对模型参数进行了求解和优化。结果表明:温度是影响加氢催化剂预硫化反应速率的主要因素;加氢催化剂预硫化过程中,固定床出口硫化氢浓度的模型计算值与实验值吻合良好,相关系数可达0.98。     

原位反应渗透法TiCp/Mg复合材料的制备和性能

利用Ti和C元素粉末间的原位放热反应合成TiCp,结合Mg熔体的自发渗透技术制备了TiCp/Mg以及TiCp/AZ91D两种镁基复合材料,观测了复合材料的相组成和原位反应生成物TiCp的形貌,研究了这两种镁基复合材料的常温压缩性能.结果表明,原位反应自发渗透技术制备的Mg基复合材料组织致密,增强相呈细小的颗粒状和互穿网片状,分布均匀.这是材料的压缩强度得到提高的原因.在常温以及应变速率为0.01 s-1的条件下,TiCp/Mg和TiCp/AZ91D镁基复合材料的压缩强度分别达到598和650 MPa.