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主要分析了75t起重机吊钩组的各种损坏形式及原因,对吊钩组中间平衡轮提出了改进措施,并进行了详细论证。 相似文献
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本文所敍及的仅为鋼筋混凝土露天吊車架之設計,亦即目前工厂設計中最常用的一种。一布置露天吊車架之跨度、柱距及高度,应按照建委頒布之“厂房結構統一化的基本規則”規定办理。因此一般的跨度应为15、18、21及24公尺等。吊车桥之跨度較吊車短1.5公尺,为使吊車輪压所产生之垂直荷重对柱及基础不产生偏心荷重,吊車軌道与柱中心綫应布置在同一垂直线上(如圖1所示)。因此露天吊車架之实际跨度应为13.5、19.5及22.5公尺等。露天吊車架之柱距一般多采用6公尺,当有铁路穿过或柱间布置設备时,柱距可采用9或12公尺。吊車架之高度亦应按照模数,通常为6、8、10及12公尺等。在吊車梁之平面上应設置走道。走道設于吊車梁之外側,其寬度在吊車淨空以外不小于400公厘。走道之外边应設金属欄杆。每排柱 相似文献
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第一机械工业部第一设计院和建工部建筑科学研究院等单位共同設計的12米跨、超重量为150吨的中級工作制予应力鋼筋混凝土吊車梁,經过試制試驗,証明完全能滿足设计要求,并已决定在某重机厂重点試用。現将設計、試制、試驗情况,及个人的一些看法,分述于后,供读者参考。一 設計 1.结构方案的选擇 予应力鋼筋混凝土吊車梁的結构形式有梁式及桁架式两种。桁架式吊車梁自重輕,混凝土及鋼材的消耗量少,这是它的优点。但是接点构造复杂,接点处鋼筋排列很密,施工比較困难。其次,桁架式吊車梁应力传递及分布情况复杂,若設計不周,在接点附近可能过早地出現裂縫,对結构的耐久性及疲劳强度均有不利的影响。另外,桁架式吊车梁截面的高度大,但 相似文献
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陈民 《四川大学学报(工程科学版)》1990,(5)
本文引用园环壳弯曲方程一般解,对C型波纹管在端部弯矩作用下变形进行了系统分析计算,提出了实际工程中刚度设计公式。并对精确分析与简化分析弯曲刚度的差异进行了研究,得出了简化分析刚度设计公式的修正式。从而可方便地将弯曲刚度设计转化为轴对称刚度设计。 相似文献
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陈民 《探矿工程(岩土钻掘工程)》1959,(9)
我队在火成岩变质岩地区进行坑探工作,由于岩石坚硬,钢钎容易磨损,消耗量较大,加上钢钎来源缺乏,经常发生停工待钎现象。为了解决钢钎不足的困难和合理使用较短的废钻杆,在党委马书记指示下,上房沟工区修钎房全体同志发挥了高度的敢想、敢说、敢干的共产主义风格,不畏艰难,不惧失败, 相似文献
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在复杂地质条件下,通常的台阶爆破爆破效果差,飞石危害大。针对金牛山石灰石矿区的复杂地质条件,采用了提高爆破效果的一系列技术措施。实践证明,采用减小炮孔参数,改变装药结构,变化起爆顺序等方法,均可提高爆破效果;采用适当的压渣爆破,根据季节适当调整爆破规模等可有效控制飞石危害。 相似文献
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