基于MATLAB的电液式CVT速比最优控制系统分析与设计

分析了对普通电液式无级变速器的速比控制系统,发现其有结构复杂和可靠性低等缺点,提出了CVT速比最优控制系统的设计方案。传统比例阀被PWM高速开关数字阀所取代,建立起PWM阀数学模型及阀控缸数学模型,使得控制系统简化;并用离散系统二次型最优控制理论优化控制参数,设计出最优控制器。运用MATLAB对CVT速比控制系统进行了起步、加速、减速典型工况的模拟试验。结果显示,电液式CVT速比最优控制系统具有较好的稳态与动态特性,确保了实际速比对目标速比的有效跟踪。     

中间变压器对电容式电压互感器介损测量的影响

通过对中间变压器的一次绕组对二次绕组及地之间的阻抗特性的分析,说明在各种不同的测量接线方式下中间变压器对电容式电压互感器(CVT) 介损测量产生的影响,得到测量CVT介损的合理的测量方法。     

金属带式无级变速传动（CVT）装置关键件结构强度分析

本文利用有限单元法 ,分析了金属带式无级变速传动装置的关键———金属块和金属环的结构应力分布规律 ,揭示了金属块和金属环受力随速比的变化趋势 ,提出了金属带式无级变速传动装置设计时应注意的问题和采取的措施     

Effect of surface roughness on elastohydrodynamic traction: Part 1

The effect of surface roughness on traction performance was experimentally studied using a two‐roller tester. The nature of the contact was investigated using electrical resistance and electrical capacitance methods. Increased shear stress was observed in the viscous region, which could be attributed to a higher average shear rate and to greater viscosity under EHD contact conditions due to pressure fluctuations caused by the surface texture.     

Optimisation of molecular structure for traction fluids

According to the guidelines for the molecular design of traction base fluids obtained from a previous study, more than 100 chemical compounds have been synthesised. Employing 61 naphthenic compounds whose chemical structures have been clearly identified, the optimisation of molecular structure has been studied regarding the compatibility of high‐temperature traction coefficient and low‐temperature fluidity. As a result, the requirements for molecular structures for high‐performance traction base fluids have been clarified.     

基于弹流润滑的无级变速器滑移控制安全区域分析

针对无级变速器滑移模式下传动失效概率增大的问题，基于弹流润滑理论分析了不同传递转矩和相对滑动速度情况下，从动轮摩擦副油膜压力、厚度及其剪切应力变化情况，建立了安全裕度模型，基于油膜极限剪切应力与最大剪切应力计算了摩擦副的安全裕度，并确定了滑移控制的安全工作区域，为滑移控制策略的制定与优化提供了依据。研究结果表明：随着从动带轮传递转矩、相对滑动速度的增大，摩擦副的安全裕度逐渐减小；当传递转矩小于130 N·m时，在所有相对滑移速度范围内均可保证摩擦副油膜处于安全状态;当传递转矩大于130 N·m时，随着相对速度的增大，摩擦副油膜失效概率增大。     

基于模型预测控制的无级变速起步优化控制策略

为提高车辆的起步性能，新一代大功率无级变速器(CVT)采用离合器与变矩器作为起步装置，由于离合器接合过程的多目标特性，会引起车辆起步冲击等问题。为此，以DNR离合器接合过程为研究对象进行离合器接合过程优化控制的研究。首先，设计离合器压力控制系统，使系统有进一步优化空间；其次，分析离合器接合过程，确定起步评价指标；第三，就接合过程中存在问题，提出以实现离合器接合一致性为目标的模型预测控制策略；最后，利用联合仿真建立CVT动力总成仿真模型，通过国产力帆520车型对系统有效性与合理性进行验证。结果表明：离合器接合过程在所提出的优化控制策略的作用下，能够在目标时刻完成充油过程，降低起步冲击度，有效改善整车起步品质。     

使用一种关系数据表格实现知识表示的研究

以变电所知识的表示为例,介绍使用一种关系表格实现知识的表示。详细阐述其存储知识的机理以及对知识的操作和运用。     

半环面牵引式无级变速器接触应力分析

在分析半环面无级变速器工作原理的基础上,建立了接触压力的计算公式,以赫兹接触理论为指导,给出了接触应力的计算公式。以某公司的样机为实例,讨论了接接触应力的变化规律、影响因素。研究表明：在轴向力不变的情况下,接触压力和接触应力与接触点的位置有关,接触位置越靠近锥盘轴线,则接触压力和接触应力越大,接触椭圆的长轴越大,接触椭圆的短轴越小;接触应力随环面半径和环腔半径的增大而减小,随半锥角的增大而减小;接触应力对环腔半径的改变敏感度高,对环面半径和半锥角的改变敏感度低;将锥盘与滚轮设计为线接触,可大幅降低接触应力。本文的研究成果可为半环面型无级变速器设计提供理论参考。     

电容式电压互感器绝缘诊断方法

为提高CVT绝缘检测的有效性,在使用“常规法”和“串联法”的基础上对CVT“自激法”进行的研究发现：运用多种测量方法的有机结合可以提高CVT绝缘检测力度,“自激法”有助于弥补“串联法”绝缘检测中的盲区,避免误判断。通过试验结果可知,现场“自激法”应用时要综合考量CVT额定参数,同时兼顾试品安全与试验测试的准确性,需充分考虑高压引线、试验电压、电磁单元过载极限等方面对测试结果的影响。