汽车用焊装胶的黏度特性在施工性 与贮存稳定性中的影响

胶粘剂由于其自身独特优势,即渗透性低、韧性与弹性好等,在汽车制造中备受青睐,承担十分重要的辅助作用。通过采用旋转黏度计法和压流黏度计法进行焊装胶测量,进一步深入探究了汽车用焊装胶黏度对施工性能与贮存稳定性的影响作用。研究结果表明,由于焊装胶自身特性,环氧折边胶与高强度结构胶的环氧树脂含量比较高,而环氧树脂粘度受温度变化影响比较大,使得年温特性较差,对此,应采取带有保温功能的胶枪或自动打胶机施工;而在贮存时间不断延长的趋势下,焊装胶黏度渐渐上升,特别是环氧折边胶与高强度结构胶,对此,应要求厂家严格确保这两种黏胶的贮存温度控制在既定标准以内。     

煤矿井下无轨胶轮车运输智能控制与管理

随着对煤矿资源需求量的不断加大,对矿井的运输质量提出了更高的要求。而无轨胶轮车主要就是依靠防爆低污染柴油机或者使用符合使用需求的防爆器来实现对相关煤矿资源的运输,这样不仅能够提高煤矿资源的运输效率,而且还能在一定程度上提高煤矿资源的运输安全性。因此,我们就应加强研究与分析煤矿井下无轨胶轮车运输的智能控制与管理,以此来推动煤矿井下无轨胶轮车运输的可靠、稳定和高效。     

氧化破胶-絮凝过滤工艺降黏处理压裂返排液的研究

针对压裂返排液黏度较大、有机污染物含量高和处理难度大的特点,采用以Fenton试剂为氧化剂,聚合氯化铝为絮凝剂的氧化破胶-絮凝过滤工艺对其进行降黏处理和回收利用,并以黏度为指标,考察了Fenton试剂中H_2O_2(30%)、FeSO_4(0.5 mol·L~(-1))添加量及溶液pH、氧化破胶反应时间、絮凝剂种类和用量对降黏效果的影响。结果表明,对于100 mL黏度为16 m Pa·s的油田压裂返排液,当溶液pH为3.0,Fenton试剂中H_2O_2和FeSO_4添加量分别为0.48 mL和0.3 mL,反应时间为50 min时,氧化破胶效果最佳;氧化破胶后的溶液再经0.5 g聚合氯化铝絮凝过滤处理后,黏度可以降至1.1 m Pa·s,溶液中的大部分污染物也被除去,可以实现循环回收利用。     

某硅钙质胶磷矿正反浮选试验

对云南某地低品位硅钙质胶磷矿进行正-反浮选半工业性试验,试验条件为:原矿含P_2O_5为15.11%,MgO 6.23%,磨矿细度-0.074 mm 91%,浮选矿浆温度13～15℃,试验用捕收剂CXY-P2由武汉工程大学提供。经试验确定A/B两方案,相应结果为:精矿品位为P_2O_5 30.42%(A)/28.10%(B);P_2O_5回收率为75.68%(A)/83.21%(B),选矿技术指标较好,经济效果明显。     

一体式软管接头研究

软管总成必须满足现代机器和设备应用中对软管性能持续提高的要求和日趋苛刻的使用环境。原分体式接头的缺点已逐步被行业意识到,一体式软管接头已成为管路制造业先进的一种结构形式。     

胍胶降阻特性及机理研究

以胍胶为降阻剂,考察了使用浓度、流动状态、离子类型及粘度对降阻性能的影响,采用FENE-P模型模拟及中、低雷诺数实验分析降阻机理。结果表明,胍胶浓度为1 000～3 000 mg/L时降阻效果最佳,溶液粘度是影响胍胶降阻性能的主要因素;一定浓度范围内符合Virk有效滑移假说;胍胶主要在层流湍流过渡区通过抑制涡流产生与发展过程实现降阻作用;近壁结构受静电吸附作用影响,阳离子型胍胶降阻效果优于其他离子类型胍胶。     

化学诱导CaCO3矿化沉淀胶结室内试验研究

化学法诱导Ca CO_3矿化晶体沉淀是地下工程处理中的新方法。相比其他地基处理方式,它的施工方式更简单,成本低,能处理更多的地质类型。文中采用室内模型柱矿化试验,优化注浆工艺,研究化学注浆矿化柱体后,空隙填充由Ca CO_3胶凝材料的砂柱土体的力学性质、热物性变化。研究结果表明,化学矿化注浆法生成Ca CO_3晶体会填补土体颗粒空隙,对土体密实度、导热能力、比热容均有积极影响。综合可知,化学诱导CaCO_3晶体沉淀矿化法对优化土体的热学性能和力学性能是可行的。     

汽轮发电机端盖注胶方式的优化

通过广泛了解、深入分析,对某电站3号、4号汽轮发电机端盖的原注胶方式进行了全面细致的分析,准确评估原注胶方式存在的不足和工业安全风险.经优化,使用了新型注胶枪和注胶逆止阀,从而提高了注胶效率,保证了注胶效果,避免了端盖密封局部失效导致漏氢的重大工业安全风险.