环氧树脂含硅固化剂的固化动力学研究

采用化学合成方法,利用甲苯-2,4-二异氰酸酯、羟基硅油和二乙胺合成了新型的环氧树脂含硅固化剂,使用红外光谱分析初步确定了合成固化剂的分子结构,通过差示扫描量热法(DSC)分析了合成固化剂/环氧树脂固化体系的固化动力学,并对固化制度进行了优化计算.采用分析固化动力学常用的Kissinger等分析方法,对体系表现活化能和反应级数进行了分析.计算结果表明,体系的表观固化活化能为57.07 kJ/mol,反应级数为n=0.9203.外推法得到体系理论凝胶温度Tgel =366.51 K、最大固化速率温度Tcure=386.44 K、后固化温度Ttreat=397.30 K.     

压力型锚索孔周边岩体应力的数值模拟分析

为了更加精确地研究锚索的锚固机理,通过FLAC3D软件对压力型锚索体系的应力状态进行了数值模拟.主要针对锚索孔壁周边力学性质梯度变化的岩体进行了研究,得到了周边岩体在轴向方向压应力、剪应力的分布规律,使锚索锚固机理的数值模拟研究方法更加符合工程实际.     

轻卡发动机燃用柴油/DME双燃料的改装与试验研究

在对锡柴4DW93-84E3轻卡发动机进行改装的基础上进行了柴油/DME双燃料试验研究.结果表明:通过增加一套混合燃料供给子系统和改造原机柴油供给子系统,可使轻卡发动机改为柴油/二甲醚双燃料发动机.柴油/DME混合燃料的配制应采取正确的方法,以免混合燃料罐中出现浓度不均.燃烧双燃料时发动机动力性有所下降,但可有效降低排放,碳烟相比原机大幅降低,DME掺烧比低于20％的混合燃料能有效提高经济性.     

钻井废弃物固化路基材料性能的研究

采用大港油田钻井废弃泥浆作为实验原料,利用改良材料对其进行固化试验,确定了改良材料的配比.结果表明:将固化后的钻井泥浆用作路基底层材料,当改良材料掺量为20％时,最佳含水率为19％,7d强度为2.06 MPa,此时水稳定性较高,重金属离子浸出量得到了有效的控制.     

聚醚多元醇动态黏弹性能的研究

研究了不同相对分子质量的聚醚多元醇的动态黏弹性能,探索了聚醚的分子量对动态黏弹性能的影响.利用AR2000流变仪通过进行应力扫描、温度扫描、频率扫描,分别得到了聚醚复数黏度、损耗模量随温度、频率以及应力的变化关系.结果表明,低分子量的聚醚三元醇中具有稳定的黏性结构.聚醚三元醇的损耗模量随温度降低,随频率增大,其损耗模量与温度、频率的关系对相对分子质量具有依赖性.     

基于相关度的同步协同设计冲突消解策略

为解决同步协同设计技术所面临的设计资源冲突,提出了一种基于相关度的标准满意度冲突消解策略.在分析设计决策冲突产生原因的基础上,以学科领域相关度为依据,针对同步协同过程中的设计权限,应用标准满意度的评价方法,建立了冲突消解策略模型,来提高协同设计的效率和实时性.在多学科领域协同设计过程中得到了应用,并分析了该冲突消解策略的优越性.     

自攻螺钉连接抗剪承载力的有限元建模方法

随着轻钢龙骨体系及彩钢板的广泛使用,自攻螺钉连接受力性能也越来越被人们重视.目前国内有关自攻螺钉连接受力性能的研究主要集中在试验和有限元分析两方面,其中有限元的建模方法各有不同.采用ANSYS有限元软件建立了自攻螺钉抗剪连接的7种简化计算模型,对各种简化模型所得连接的极限承载力、破坏形式及建模特点进行了比较,得到了自攻螺钉连接合适的有限元建模方法,为自攻螺钉抗剪承载力的理论研究提供有益的参考.     

汽车电动助力转向系统的研究与设计

描述了电动助力转向系统(EPS)的结构和工作原理,给出了基于MC9S12P64的电子控制单元(ECU)的设计方案,介绍了控制单元、数据采集与处理单元和驱动单元的设计,并完成了控制策略和系统程序设计,对所设计的ECU进行了台架试验和整车试验,结果证明ECU符合设计要求,能够实现在各种行驶工况下提供最佳助力转向的功能.     

一种支持MDA的基于EDM的软件开发方式

将传统的软件开发方式与基于模型驱动架构(MDA)的开发方式进行了对比,阐述了实体数据模型(EDM)的特点及其出现的原因,介绍了Visual Studio中现有的使用EDM进行软件系统开发的方式,分析了其存在的不足,提出了一种新的基于MDA的开发方式,这种开发方式使EDM作为概念模型的作用得到了增强,并通过一个网上销售系统的实例对其进行了演示。     

C54x系列DSP的快速双精度平均算法实现

针对C语言求平均运算效率低,不适应实时系统要求的问题,采用C54x系列DSP的两个40位累加器联合对双精度源数据进行累加,累加结果分别用SUBC指令进行快速除法,得到商的高字和低字再组合成双字,实现快速双精度求平均算法的功能。基于该算法的汇编代码,在仿真测试中误差几乎为0,效率是C语言的30倍左右,为实时处理系统做了可靠的铺垫。