丰满大坝加固与安全监测系统

由于丰满大坝建设期施工质量差异，存在很多严重缺陷。运行后，通过多次改建和加固，建立并逐渐完善了大坝安全监测系统，进行了大量的调查，试验研究工作，包括坝基地质勘探及试验、大坝抗震调查及试验、大坝混凝土性能调查及试验、大坝混凝土耐久性调查及试验，在对大坝恢复改建的基础上，运行期进行了大坝上，下游面补修，大坝防渗，预应力锚固等加固处理，针对运行中出现的问题又进行了溢流面抢修、上游面２２６．００￣２４５０     

缸内直喷汽油机HCCI燃烧对压缩比和辛烷值的适应性研究

在缸内直喷汽油机（GDI）上采用多次燃油喷射和可变配气技术来控制缸内混合气形成和燃烧,实现了SI/HCCI复合燃烧方式。研究了不同压缩比和辛烷值对均质混合气压燃（HCCI）燃烧排放特性的影响。结果表明,汽油HCCI燃烧呈现单阶段燃烧燃料特性,HCCI着火发生在上止点附近时油耗低。低压缩比下,HCCI燃烧可以在较浓空燃比下工作,NOx排放较高。高辛烷值燃料HCCI燃烧可运行的负荷范围窄。汽油HCCI发动机在偏高压缩比条件下燃用偏低辛烷值汽油可以获得较好的经济性和排放性能。     

基于ITD模糊熵和GG聚类的滚动轴承故障诊断

提出了一种本征时间尺度分解模糊熵和GG模糊聚类的滚动轴承故障诊断方法。首先,将滚动轴承的振动信号进行ITD分解,得到若干个固有旋转分量和一个趋势项。然后,将PR分量分别与原始信号进行相关性分析,筛选出前3个含主要特征信息的PR分量,并将筛选的PR分量的模糊熵作为特征向量。最后,将特征向量输入到GG分类器中进行聚类识别。通过模糊熵、样本熵和近似熵对比,实验结果表明模糊熵能更好的表征故障信号的特征信息;通过GG聚类、GK 聚类和FCM聚类对比,实验结果表明GG聚类效果明显优于FCM、GK的聚类效果。因此,实验证明了基于ITD模糊熵和GG聚类的滚动轴承故障诊断方法的有效性和优越性。     

负荷优化运行模型及其算法研究

借助分时电价,企业通过优化负荷的运行方式,可避开峰时电价,节约用电成本。介绍了企业生产流程中影响负荷优化运行的重要因素,建立了基于分时电价的负荷优化运行模型,提出了用启发式求解方法,算例表明,基于分时电价的负荷优化运行模型及其算法,符合实际,具有一定的实用性。     

承压堵漏技术在AT5井的应用

AT5井是位于阿克库勒凸起东南斜坡带的一口预探井，其三开盐上裸眼井段可能存在灰岩、砂岩、含砂岩、砂泥岩不整合面等漏失类型，要求在钻进盐层前进行承压堵漏作业。从地层资料分析、堵漏浆配方的确定后期改进、堵漏浆配制与注入、憋堵施工全过程介绍了该井的承压堵漏技术。该井进行了37次打压憋堵，累计入198.21m^3堵漏浆，憋堵压力可稳定到14．8MPa，钻井液密度被提高到1．71g／cm3，达到了满足钻穿盐岩地的施工需要的目的。提出了几点认识和建议。     

龙门刨自动间歇圆周进给分度

我厂加工图1所示工件,其上齿形加工的分度使用现有通用夹具无法实现。为此,我们制作了工装(图2)。曲柄4与蜗轮减速箱1的蜗杆轴、摇杆7与支座9以转动副连接。曲柄4、摇杆7、连杆5组成曲柄摇杆机构。曲柄4与减速箱1的蜗杆轴呈间隙配合。固定杆10固定在刨床的侧刀架     

组态软件在干燥实验装置上的应用

本文介绍了MCGS组态软件在干燥实验装置中的开发与应用,阐述了实验台的原理、结构与功能。实验台主要由工控组态软件、计算机、数据采集卡、相应传感器件构成的数据采集与监控系统及干燥装置组成,设计结构紧凑,使用灵活,操作界面友好,经投入使用效果良好。     

基于ATMEGA8L单片机的光伏电源设计

提出了一种基于ATMEGA8L单片机的12／24V光伏电源系统。硬件电路辅以TL494芯片等器件实现电PWM脉宽调制充电、蓄电池12／24V电源电压自动识别、切换、充电电压／电流自动调节、放电过程负载短路／过载保护等控制功能;软件采用C语言实现模块化编程,由主程序及若干功能子模块组成。     

增压缸内直喷汽油机抑制预燃试验

预燃是增压缸内直喷汽油机上与普通爆震不同的异常燃烧模式,通过阐述预燃的特征,对比分析了预燃与常规爆震和正常燃烧的基本不同.通过初步分析预燃产生机理,指出了可能抑制预燃的主要手段,试验研究了冷却水温度、点火角、进气相位等对预燃的影响.试验结果表明,降低冷却水温度,优化进气相位,可以一定程度抑制预燃;提前点火角,发生轻微常规爆震,但未出现预燃     

多缸汽油HCCI发动机燃烧循环变动的研究

在均质混合气压燃(HCCI)发动机研发中多缸不均匀性是一个重要的问题.通过在缸内直喷汽油机(GDI)上采用两次燃油喷射和可变配气技术来控制缸内混合气形成和燃烧,实现了SI/HCCI复合燃烧方式,研究了汽油HCCI发动机在不同燃烧模式下的多缸燃烧循环波动特性.研究结果表明:在汽油机中低负荷典型工况下,HCCI燃烧pi的缸内循环波动率小于2%,缸间循环波动率小于3%;HCCI发动机缸间循环波动主要受进气量的影响,与SI燃烧模式相比,采用稀燃模式的汽油HCCI燃烧缸间循环波动较小,HCCI燃烧的压力升高率和最高燃烧压力的循环波动率较小.