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1.
2.
直流电网技术对设备提出了新的要求,具有快速开断能力的高压直流断路器是直流电网的核心设备,现有试验技术在功率方面不能满足直流断路器短时电流耐受试验的要求。为解决该问题,该文分析了在直流电网中直流断路器耐受的短时电流应力,提出了基于损耗及结温等效的试验方法及试验电路拓扑,搭建了PSCAD/EMTDC电磁暂态仿真模型。并以张北工程康宝站为例,对直流断路器短时电流耐受试验进行了仿真验证。仿真结果表明:该试验电路能够有效地实现短时电流对直流断路器的应力考核,为试验平台的设计提供指导作用。 相似文献
3.
在地铁运营的过程中,地铁的专用通信系统起着信息共享以及保障地铁交通安全的重要作用。地铁的特殊结构让通信网络具有非常强的特点,因此需要运用多种方式提升地铁专用通信系统的性能。基于此,文章从地铁专用无线通信系统覆盖特点的角度入手,深入分析了地铁专用无线通信系统的组成、覆盖的范围和存在的问题,并提出了相应的优化措施,以期为相关的工作人员提供参考,更好地推动地铁发展。 相似文献
4.
5.
介绍公交车专用275/70R22.5 AU609高性能子午线轮胎的研发。产品特点为:带束层采用3+8×0.33ST超高强度钢丝帘线;胎体采用无焊点钢丝帘线;增加胎圈锦纶包布;加强胎侧结构和胎侧磨耗标识;新增防刮擦设计;胎面采用3条主花纹沟设计、曲折花纹沟底和全新的3D互锁钢片技术;优化设计胶料配方。成品性能试验结果表明,轮胎的耐久性能良好,滚动阻力系数为6.4 N·kN-1,压穿强度和耐磨性能大幅提高,路试轮胎耐久性能和可翻新性好,产品得到客户认可。 相似文献
6.
针对当前城市电网中500 kV变电站的220 kV母线短路水平超标问题,通过辨识分区内的最大短路电流点,开展将500 kV变电站的220 kV母线设备短路水平提升至63 kA后,分析其对500 kV母线、相邻220 kV变电站、110 kV和35 kV母线、分区规模、设备的影响,并利用天津电网进行实证,给针对电网短路水平整体偏高的问题的研究提供参考. 相似文献
7.
本文在对断路器机构防跳和保护防跳的二次回路分析基础上,对工程实例中断路器跳位监视回路的接线方式进行了理论分析.然后通过工程实例证明了理论分析的正确性,指出当断路器采用保护防跳时,跳位监视回路应选择直接接入合闸回路;断路器采用机构防跳时,跳位监视回路应选择串断路器常闭接点与防跳常闭接点后接入合闸回路.最后根据试验现象对以后的工程应用提出合理化建议. 相似文献
8.
介绍275/70R22.5 BY568智能公交专用全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径971 mm,断面宽279 mm,行驶面宽度242 mm,行驶面弧度高8.3 mm,胎圈着合直径569.2 mm,胎圈着合宽度222 mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.011,胎面采用纵向折沟花纹变节距设计,花纹深度21 mm,花纹周节数60,花纹饱和度79.6%。施工设计:胎面采用全分层结构,胎体采用3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线,1#带束层采用4+6×0.30HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33ST钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,采用一次法三鼓成型机成型,双模硫化机、氮气工艺硫化。成品轮胎性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求。 相似文献
9.
介绍ST205/75R15 8PR拖车专用轮胎的设计。结构设计:外直径 682 mm,断面宽 206 mm,行驶面宽度 138 mm,行驶面弧度高 6.5 mm,胎圈着合直径 378.8 mm,胎圈着合宽度 166 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.98,胎面采用4条折线纵沟对称花纹,花纹深度 7.3 mm,花纹饱和度 67%,花纹周节数 62。施工设计:胎体采用2层1440dtex/2聚酯帘布,带束层采用2层2+2×0.35HT钢丝帘线,采用两鼓胶囊成型机二次法工艺成型、热板式硫化机氮气硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、高速和耐久性能均达到相应的设计和标准要求。 相似文献
10.
针对断路器批量化制造过程中的生产逻辑关系建模与控制问题,提出一种基于逻辑Petri网的断路器数字孪生车间系统建模与控制方法。基于物理车间的构成信息和断路器批量化制造工艺特点,建立了逻辑约束的递进式Petri网,实现了对物理生产过程的精准建模分析。在此基础上,采用模型结构分析、系统协同优化、物理引擎开发等方法,结合逻辑Petri网构建了忠实映射、精准匹配的断路器数字孪生车间系统,实现了物理车间与数字孪生车间的高度融合和忠实同步。开发了与实际断路器制造车间相融合的数字孪生车间系统,运行结果验证了所提方法的可行性和有效性。 相似文献