土钉内力计算方法的探讨与实例分析

在对现有土钉设计计算方法进行分析的基础上,指出了其所存在的不足,进而提出一种基于极限平衡分析的土钉内力计算方法.为检验该方法的可靠性,在一实际工程中进行了土钉内力的测试.测试结果表明,土钉受力仅为目前计算方法的1/8,显著小于按现有方法的计算结果,此方法与实测结果最为接近.  

断层错动引发基岩上覆土层破裂问题

地震时发震断层错动可能导致基岩上覆土层破裂,致使断层上的工程结构破坏,特别是地下工程结构,这一问题的研究受到人们的特别关注．对以往的研究成果进行了分析,总结了上覆土层的破裂规律,讨论了研究中存在的问题及研究发展的趋势．已有研究结果表明,断层的运动形式、错动位移量、错动方向及上覆土层的厚度与物理性质等是影响土层破裂的主要因素,而且各类断层中逆断层运动对土层造成的破坏最严重,其次是正断层,走滑断层的破坏相对较轻．  

基于小波变换的结构损伤诊断研究

以对结构局部特征变化比较敏感的应变模态为基础，采用小波变换理论进行结构损伤定位及损伤程度的定量研究，通过小波变换的模极大值确定损伤位置，根据李氏指数表征奇异性大小的特性建立了与损伤程度之间关系。数值模拟表明，小波变换的损伤识别方法不需要损伤前结构的信息，通过模极大值及李氏指数进行损伤定位及定量识别结果精确可靠，为工程实践提供理论基础。  

新型混凝土减缩剂的研究(I)-水泥胶砂试验

自收缩会造成混凝土的早期收缩开裂 ,严重影响混凝土结构的强度和耐久性。选取了几种非离子型表面活性剂 ,通过种类和掺量的优化 ,研制出了混凝土用减缩剂。试验结果表明 :这些减缩剂具有良好的减缩效果 ,对强度无不良影响 ,适合实际工程应用。  

基于大安全观的城市管理体制

针对城市非传统安全问题日益频繁、越来越综合化的现象,提出了以"安全与发展相统一"和"综合性安全"思想为核心的大安全观,构筑了城市大安全概念体系,并据此对城市安全管理的战略调整、运行机制建设和管理机构改革提出了新的设想和建议.  

混凝土中钢筋锈蚀的模糊综合诊断

在建立影响钢筋混凝土结构中钢筋锈蚀速率的各种因素的递阶层次关系，并用层次分析法确定了各因素的权重向量的基础上，提出了钢筋锈蚀诊断的多算子二级模糊综合评判方法．  

新型混凝土减缩剂的研究(Ⅱ)--混凝土试验

将能够显著降低水泥胶砂自收缩率的减缩剂应用于高强混凝土，考察其对混凝土工作性、强度和自收缩率等性能的影响，结果证实该种减水剂同样能够有效地改善高强混凝土的自收缩率，显著提高抗开裂能力，对混凝土早期强度无不良影响，但会轻微降低混凝土28d抗压强度，综合考虑各项因素，认为该种减缩剂适用于实际工程应用。  

现有桥梁的可靠性分析

为了准确地把握现有城市公路桥梁的损伤程度,将桥梁评定单元划分为下部结构、支座、上部结构及桥面系等4个组合项目,每个项目包含若干个子项,从而形成子项、项目和单元3个层次,每个层次划分为4个等级.在各个层次上,直接对可靠性进行评级.组合项目的等级评定中引用了故障树的逻辑原理来表示构件可靠性和结构可靠性之间的关系,采用了传力树评级法.同时,把工程模糊论方法应用到结构可靠性分析中,按危险点所占比重划分桥梁组成部分的评定等级,由各组成部分的危险构件百分数可得到构件对各等级的隶属度,从而构成桥梁等级的评判矩阵.通过模糊矩阵的复合运算,对桥梁的危险性进行鉴定,为维护与加固的合理决策提供依据.  

夯实水泥土桩复合地基承载特性分析

基于夯实水泥土桩复合地基载荷试验的结果,分析了复合地基在竖向荷载作用下垫层、桩及桩间土的共同作用机理,假设桩侧摩阻力分布形状,建立夯实水泥土桩复合地基的分析模型,考虑复合地基中桩、土变形协调,提出了一种计算复合地基桩土应力比的方法.利用该方法对夯实水泥土桩复合地基在竖向荷载作用下的承载特性进行深入研究,重点分析了垫层模量、桩端持力层模量、桩土相对刚度比、桩长径比对桩土应力比的影响.结果表明:夯实水泥土桩复合地基中垫层的模量对桩土应力比的影响要远大于桩端土持力层的模量;桩长径比的增加会使桩土应力比趋于一定值,说明复合地基中临界桩长的存在;增大桩长并同时提高桩土相对刚度比能显著提高桩土应力比.  

在役抗震结构的最小费用维修策略优化方法

为解决在役抗震结构的最佳维修策略问题,采用马尔柯夫过程理论,综合考虑结构的破坏程度、维修费用等因素,以最小维修费用为目标函数建立了抗震结构最佳维修策略的数学模型。将抗震结构所处状态分为5种,相应的维修策略分为“单一状态”、“两种状态”、“三种状态”。根据结构所处的当前状态,分析其状态转移概率矩阵,通过求解抗震结构最小维修费用,进行抗震结构维修策略的优化分析。结果表明,在进行维修决策时,仅仅考虑“单一状态”的维修策略是不合理的,应根据具体情况考虑多种维修策略。