轨道车辆转向架刚度试验台的设计研究

针对无法全面评价转向架刚度性能的问题,介绍了采用Solidworks平台开发的新型5自由度转向架刚度试验台虚拟样机的设计过程和结构原理,为设计转向架提供了理论依据.     

随机环境下汽车检测站网点布局优化

考虑到汽车检测站选址即网点布局时的不确定因素的影响,为更确切地描述实际情况,引入检测车辆数量为随机变量。另外,考虑到选址过程中由于受到自然环境条件限制或政策规定的影响,存在某些区域能否进行检测站选址等问题,构建了以检测用户总运输费用最低为目标函数的有区域约束和无区域约束下的随机机会约束规划模型。同时,应用基于随机模拟的遗传算法进行了所构建模型的求解,并通过实例验证了算法的有效性和模型的正确性。     

汽车四轮定位仪检定技术的研究

通过对四轮定位仪检测车轮定位参数过程的分析,建立了检定装置的三维仿真模型,并开发了相应的检定设备.解决了对四轮定位仪测量车轮前束、车轮外倾、主销后倾及内倾的结果进行检定的问题,实现了四轮定位仪的全面正确检定.     

汽车悬架间隙试验台检定装置的研究

针对无法全面评价汽车悬架间隙试验台检测精度的现状,设计了试验台的检定装置,说明了检定装置的结构和工作原理,推导了外层定位卡爪的设计原则,该装置对保证车辆的安全性及动力性具有重要意义.     

四轮定位仪检定装置三维虚拟设计及仿真

结合四轮定位仪检定装置的研发过程,介绍了Solidworks平台零件建模、虚拟装配和干涉检查的产品设计路线,应用Animator及Photoworks实现了装配体仿真动画的编辑和渲染,为工业产品虚拟设计与仿真工作的衔接提供了一种强大而方便的一体化工具。     

营运车辆制动蹄片磨损量动态检测

为实现营运车辆制动器蹄片磨损量的动态检测,提出了采用阻值分级法的蹄片磨损量检测模型,研究了传感器阻值在检测精度分别为10%、5%、2%、1%、0.5%和0.2%时的分布规律。仿真结果表明:随着检测精度的提高和分压电阻阻值的减小,磨损前后并联电阻阻值成明显的近似线性关系。研发了蹄片磨损传感器并进行了试验。试验结果表明:试验传感器的检测电压阈值为0.15V,可实现对磨损量为1mm、精度为8.3%的蹄片磨损量动态检测,验证了制动蹄片磨损量动态检测方法的可行性和准确性。     

基于Cosmosworks的四轮定位仪检定平台跌落试验的仿真分析

通过Cosmosworks软件对四轮定位仪的检定平台进行仿真跌落测试。分析了该检定平台在水平及45°角,高度为0.4m跌落测试的应力图解、变形趋势及冲击关键点的应力时间曲线图,提出了相应的减震方法。仿真结果表明:减震后应力峰值由原来的4.5E 8MPa降低为8E 7MPa,且由于减震垫的弹性变形应力峰值产生的时间从200μs延迟到900μs。动态分析结果为设计高精度检验平台及其减震方法提供了理论依据,该方法降低了试验成本,提高了设计效率。     

基于新型检定装置的四轮定位仪主销倾角校准技术

在对四轮定位仪检测过程中主销、车轮与转角盘相对运动分析的基础上,提出了在汽车纵横两平面内主销倾角应用独立设定原则的检定方法。研发了能够检定四轮定位仪测量结果的仪器,并设计了量值溯源方案。应用发明的检定装置对四轮定位仪测量主销倾角的结果进行了检定,并通过该检定装置解决了四轮定位仪量值溯源的问题。     

精确细分式汽车底盘测功机惯性系统

为提高汽车底盘测功机的检测精度,分析了惯性系统中飞轮组的选配原理。提出了基于质量倍增法的飞轮组分级原则,设计了9级飞轮组惯性系统,将模拟的质量区间500～10000kg分为512等级,精度达到±10kg,实现了飞轮模拟质量与汽车质量的精确匹配。对飞轮进行了优化设计。研究了飞轮的制动方法,消除了检测过程中非工作飞轮的附加转动惯量,保证了检测结果的准确性。研发了惯性系统的试验样机,并通过对比试验验证了精确细分式惯性模拟系统的可行性和准确性。     

基于极值外推的高速列车齿轮传动装置载荷谱编制

针对传统传动系载荷谱编制时计数及统计方法的局限性及高速列车齿轮传动装置载荷测量的特殊性,构建了基于电机有功功率的高速列车齿轮传动装置扭矩间接测量方案,统计了传动系扭矩转数历程,提出了一种基于极值理论及非参数密度估计相结合的载荷数据统计方法,从而获得了总体载荷样本概率密度分布函数,并据此建立了高速列车齿轮传动装置程序载荷谱,实现了载荷极值外推和载荷谱压缩。最后,基于实测车辆网端功率转数历程完成了一个高速列车齿轮传动装置载荷谱编制算例。