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1.
汽车安全气囊用气体发生剂   总被引:4,自引:0,他引:4  
介绍了汽车安全气囊及气囊用气体发生剂的特点,着重概述了20世纪80年代以来汽车安全气囊用气体发生剂的主要研制成果.认为未来汽车安全气囊用气体发生剂的发展仍主要沿着清洁,少残渣,燃温低.燃速高的方向发展.  相似文献   
2.
硝酸羟胺(HAN)水凝胶性能研究   总被引:1,自引:1,他引:0  
曲艳斌  肖忠良 《含能材料》2004,12(3):168-170
研究了硝酸羟胺水溶液凝胶化的工艺过程并通过密闭爆发器实验评价了不同水含量凝胶体的燃烧性能。结果表明,此种工艺制备的含水量为34.92%的硝酸羟胺(HAN)凝胶体能量可达757.58J·g-1,燃烧时间少于52.30ms,可广泛应用于固体推进剂系统及安全制动系统中。  相似文献   
3.
汽车安全气囊用气体发生剂   总被引:2,自引:0,他引:2  
介绍了汽车安全气囊及气囊用气体发生剂的特点,着重概述了20世纪80年代以来汽车安全气囊用气体发生剂的主要研制成果.认为未来汽车安全气囊用气体发生剂的发展仍主要沿着清洁,少残渣,燃温低,燃速高的方向发展.  相似文献   
4.
耐热阻燃硅橡胶的研制   总被引:5,自引:1,他引:4  
曲艳斌  方辉 《有机硅材料》2006,20(3):111-113
以107硅橡胶为基胶、白炭黑为补强填料、Fe2O3为耐热添加剂、硅氮烷为羟基清除剂、氢氧化镁和十溴联苯醚为阻燃剂,配制了脱酮肟型单组分室温硫化(RTV-1)硅橡胶;讨论了耐热添加剂用量、白炭黑表面处理与否以及羟基清除剂使用与否对RTV硅橡胶耐热性的影响,并测试了硅橡胶的阻燃性能。结果表明,RTV-1硅橡胶中加入表面经硅烷偶联剂处理的氧化铁红后,其耐热性大增;当氧化铁红的用量为10份时,RTV-1硅橡胶经260℃×24h热老化后,其拉伸强度、扯断伸长率及硬度的变化率均小于10%;使用经六甲在二硅氮烷表面处理的沉淀法白炭黑作补强填料、硅氮烷作羟基清除剂,也有利于提高硅橡校的耐热性;使用氢氧化镁和十溴联苯醚的复配阻燃剂,能有效提高硅橡胶的阻燃性,使硅橡胶的阻燃性达到FV-0级。  相似文献   
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