基于实物期权的风险投资决策模型研究

针对风险投资项目所具有的时间选择权和放弃期权的混合特征，在考虑资金的时间价值，投资收益的不确定性，投资策略组合等的基础上，根据决策树的思想，采用二项式期权定价理论和不确定规划方法，构造了一种以战略净现值最大化为投资目标的风险投资决策模型，该模型合理地评估了风险投资机会的价值，有效地解释了风险资本家投资时机选择和投资期限决策行为，可作为风险资本家进行风险投资决策的操作依据。     

A Shortcut for Extricating System Development from Predicament－by Means of Object－oriented Methods

ＡＳｈｏｒｔｃｕｔｆｏｒＥｘｔｒｉｃａｔｉｎｇＳｙｓｔｅｍＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｆｒｏｍＰｒｅｄｉｃａｍｅｎｔ－ｂｙＭｅａｎｓｏｆＯｂｊｅｃｔ－ｏｒｉｅｎｔｅｄＭｅｔｈｏｄｓＰＡＮＱｉｓｈｕ；ＡＮＳｈｉ；ＷＡＮＧＦｕｓｈｅｎｇ；ＺＨＡＮＧＢａｏｘｉ...     

加入WTO对我国软件产业的影响及对策研究

在研究我国软件产业发展现状与存在问题的基础上,分析了加入WTO对我国软件产业带来的机遇与挑战,并从宏观和微观两方面提出了相应的对策和建议。     

基于元胞传输模型的区域疏散动态交通分配

为制定合理、高效的灾害条件下区域疏散交通管理与规划方案,针对道路交通应急区域疏散的动态交通分配问题进行研究.首先,采用元胞传输理论和单终点疏散方法,建立了元胞-连接桥疏散路网模型,进而以系统疏散出行时间最短为目标函数,以元胞流量守恒和流量传播等为约束条件,构建了区域疏散动态交通分配线性规划模型.对该模型的求解可以得到系统最优疏散出行时间、疏散清空时间、分阶段疏散优先权分配方案、交叉口车流诱导方案以及疏散者终点选择和路径选择最优方案.案例分析的结果表明,该模型即能够满足大规模疏散路网建模的需求,同时又能恰当地反映疏散交通流的动态特性.     

区域疏散交通管理问题解析及集成建模框架

为解析区域疏散交通管理所涉及的相关策略及其相互之间的时空关联,从灾害应急管理的全局角度,明确了灾害管理的类型、阶段以及灾害管理过程中所涉及的主要交通管理问题,从而阐明了区域疏散交通管理问题的内涵及外延,建立了包含灾害情景分析、疏散交通需求预测、疏散交通流解析、疏散交通动态分配模型、疏散综合交通管理以及疏散交通管理方案仿...     

不利天气下离散化动态交通路网容量研究

为了制定合理的不利天气下交通管理方案,采用离散化动态交通路网容量描述道路网容量变化情况.定义了不利天气下离散化动态路网容量,提出了与时空消耗概念相类似的基于通行能力的离散化动态路网容量计算模型,并对模型中的通行能力和平均出行距离两个变量进行了说明:采用径向基函数神经网络模型处理不利天气下通行能力与众多非线性影响因素;用概率统计理论推导出行距离的概率密度函数,概率密度函数的均值即为交通平均出行距离.通过对哈尔滨市暴雨天气下道路实际数据的分析,验证了模型的可行性和有效性.     

基于可拓的道路立交部交通污染评价模型

为了定量评价道路立交部的交通污染状况,根据可拓学的理论和方法,选取当量空气污染、当量噪声污染、影响系数共3大类12个指标,建立了基于可拓的道路立交部交通污染评价模型.以黑龙江省鹤大立交为例进行研究,应用可拓学理论可以对道路立交部交通污染进行评价,为从环境保护角度优选立交方案提供定量依据.     

基于MNL的养老保险基金组合投资决策模型

养老保险基金的投资决策是关系到我国养老保险制度改革的核心问题之一,构造合适的决策模型有助于丰富和发展养老保险基金投资决策理论和推进我国保险市场的繁荣.本文采用行为金融的有关理论和方法,分析养老保险基金经理面临投资组合决策时的效用,进而构造出效用函数,推导不同的投资组合的选择概率,计算出基金经理人对不同证券的投资额.该模型解释了投资风险变化对投资决策的影响,揭示了养老保险基金经理人的投资偏好在决策中的作用.     

基于三角模糊数的国际工程项目风险评价

国际工程承包项目存在大量风险,针对国际工程项目的特点,分析了国际工程项目六个方面的风险因素,即市场风险、金融风险、施工风险、不可抗力风险、竣工风险及法律政策风险;并在此基础上构建了国际工程项目风险评价体系,考虑了国际工程中风险因素的模糊性及信息不完全的特点,基于国际项目风险评判的多属性角度,通过三角模糊数建立项目风险判断矩阵;并应用扩张原理,对三角模糊数互补判断矩阵进行排序,进而实现对国际工程项目中的风险因素的进行排序,从而为有效的识别并控制国际工程项目中的关键风险奠定了基础。     

平行流交叉口左转非机动车钩形转弯优化设计

为提升平行流交叉口的运行效率,消除左转非机动车和直行机动车冲突,将钩形转弯的概念引入到平行流交叉口设计中,给出非机动车过街控制策略,并结合机动车通行和行人过街,将其整合到一个统一的优化模型中。考虑信号相位相序、绿灯时长、周期时长、左转非机动车待行区容量、非机动车清空时长、车道平衡等约束条件,以机动车通过量最大为优化目标,建立线性规划优化模型。研究结果表明：两步过街和优化设计解决了左转非机动车安全过街问题,是平行流交叉口非机动车过街设置的有效替代设计方案;在低高两种流量场景下,相对于常规设计,两步过街分别降低了35.02%、55.52%的机动车延误,优化设计分别降低了42.71%、65.60%的机动车延误;两步过街会造成左转非机动车延误大幅增加,不适用于左转非机动车流量较高的场景;常规设计机动车最大通过量受直行机动车流量和左转非机动车流量的影响最为严重,说明消除左转非机动车和直行机动车冲突,对提升交叉口通行能力作用显著,有助于推动绿色出行发展。