重塑红黏土动剪切模量与阻尼比的共振柱试验

在保证路基施工质量的前提下,对重塑红黏土在小应变幅值条件下土体动剪切模量和阻尼比的研究,可作为其是否适宜作高铁地基的判别标准之一.为此,在颗分、液塑限及击实等试验的基础上,对不同围压下标准红黏土试样进行小应变幅值的共振柱试验研究.通过对相关试验数据进行整理,得出了重塑红黏土在小应变条件下动剪切模量和阻尼比的变化规律及其影响因素.利用改进的Davidenkov模型对重塑红黏土动力指标进行了拟合,效果良好.该研究成果可为相关高速铁路路基工程提供基础数据及分析参考.     

应力历史对重塑红黏土动力特性影响的试验研究

土体动力特性是影响工程稳定性的重要因素。大量试验研究表明应力历史对红黏土静力特性有较显著影响,但目前研究应力历史对红黏土动力特性影响的成果甚少。为进一步揭示应力历史对红黏土动力特性的影响,对承受过不同应力历史的重塑红黏土土样进行了大量动三轴试验,得到了不同应力历史条件下重塑红黏土的动应力应变骨干曲线及动模量变化曲线,分析了不同应力历史对重塑红黏土的影响规律。试验结果表明：在不超过重塑红黏土强度的范围内,提高土体压实度、围压、固结比和振动频率,有利于提高土体动强度和动弹性模量。为给相关工程提供基础数据及参考,建立了重塑红黏土动力指标与应力历史因素的经验公式。     

南水北调高填方渠道附加应力计算方法研究

 由于高填方渠道的截面形式(填高H、坡比i)对填筑体与地基层的附加应力具有较大影响;借助ANSYS有限元,建立截面形式可变的计算模型,发现高填方渠道填筑体中心线上各土层真实的附加应力P低于理论值?H,提出高填方渠道填筑体附加应力修正系数K与地基层附加应力比KP,并明确填筑体的坡比i、高宽比NH对其附加应力修正系数K的影响规律,以及坡比i、高宽比NH、相对深度NZ对地基中附加应力比KP的影响规律,据此,建立适用于高填方渠道填筑体与地基层附加应力的计算方法;研究结果表明,通过本文建立的附加应力计算方法,仅需知道渠道填筑体的坡比i、顶宽a、填高H、重度? 等关键参数,便可准确合理地计算出高填方渠道中心线上,各填土层的附加应力P与地基层中不同深度Z处的附加应力Pz,这对高填方渠道沉降过程的计算具有一定的实际意义。