被动桩中土拱形成机理的平面有限元分析

国内外对被动桩中土拱形成机理的研究比较少,尤其针对不同土性土体中这类问题的对比研究更是少见。借助平面有限元数值方法,对粘性土与无粘性土中被动桩间的土拱形成机理作了研究和对比分析,并讨论了土拱形成过程与土拱效应随土体参数如粘聚力、内摩擦角、弹性模量、剪胀角、泊松比、桩土接触特征的变化规律。研究表明:土性不同时,土拱形成过程中桩周土体的受力和破坏形式不同;剪胀角、泊松比、桩土接触特征对桩间土拱形成机理和效应影响明显。     

碳纳米管/聚合物复合材料的研究进展

综述了碳纳米管/聚合物复合材料的研究进展,介绍了碳纳米管/聚合物复合材料的制备方法,特别强调了碳纳米管在聚合物基体中的分散和排列;综述了碳纳米管/聚合物复合材料研究在力学、电学、热学、阻燃性能等方面所取得的进展,并详细讨论了碳纳米管的长径比、碳纳米管在聚合物基体中的分散效果及排列对碳纳米管/聚合物复合材料性能的影响;最后探讨了碳纳米管/聚合物复合材料进一步发展所面临的机遇和挑战.     

纳米氢氧化镁增强EPDM/PP的力学性能及形态结构研究

采用动态硫化法制备了聚丙烯/三元乙丙橡胶/纳米Mg(OH)2复合材料,通过力学性能测试、差示扫描量热仪(DSC)分析等手段,对纳米氢氧化镁填充EPDM/PP的力学性能以及结晶与熔融特征进行了研究,通过透射电镜考察了纳米Mg(OH)2在EPDM/PP体系中的微观结构.结果显示随着纳米Mg(OH)含量的增加,EPDM/PP的拉伸强度和断裂伸长率都呈先增加然后下降的趋势;与表面未处理的纳米Mg(OH)2相比,经KH560表面处理过的纳米Mg(OH)2在EPDM/PP基体中的分散更加均匀,对EPDM/PP的增强作用更加明显.当经KH560表面处理过的纳米Mg(OH)2质量含量为10%时,纳米复合材料的拉伸强度达到最大值18.5MPa;填充纳米Mg(OH)2后,纳米复合材料的结晶度以及熔融温度都有所下降.红外光谱表明KH560与纳米Mg(OH)2之间形成了化学键.     

基坑开挖引起工程桩偏斜后的补强设计与施工监控

在某软弱地层上进行基坑开挖时,软土流动将坑内工程桩挤偏。为加固偏位群桩基础,保证桩基础安全、有效地承担上部结构荷载,采用锚杆静压桩并采取桩基逆作法对偏位群桩基础进行了补强,补桩过程中,实时观测基础沉降,以调整施工次序。     

横向流动土体作用下的群桩反应性状

借助FLAC3D程序,分析了基坑开挖后土体横向流动作用下坑内群桩的反应性状。研究了两桩、四桩、五桩、六桩群桩中基桩的反应性状,并与相同位置的单桩反应进行了比较,得到了受横向流动土体作用的群桩相互作用规律:桩基连线平行于边坡布置的两桩,相互影响并不明显;而在其它情况下,前排桩对后排桩遮拦、后排桩对前排桩阻挡,均使受影响的桩基内力分布改变,桩身最大变形量减小;受周围越多、越近桩基的影响,基桩的内力和变位减少得越多。根据桩间土体的成拱特征,定性解释了群桩相互作用的机理与规律,具体工程的现场量测结果也验证了此结论。     

让廉洁文化落地生根

廉洁文化以先进的廉政制度为基础,以先进的廉政理论为统领,以先进的廉政思想为核心,以先进的廉政文学艺术为载体,是廉政建设与文化建设相结合的产物。     

地铁列车移动荷载作用下地基土的动应力响应

为了通过室内试验研究交通荷载引起的主应力轴旋转对土体循环特性的影响,以单个移动荷载和两个相邻转向架列车荷载为例,分析了土体中各项应力的时程曲线和主应力轴旋转的过程。     

行车荷载作用下粉土路基的永久变形

为探讨行车条件下沥青路面粉土路基的永久变形规律,首先依据弹性层状体系理论计算不同路面结构类型、不同车辆轴质量下,沥青路面路基的竖向附加应力分布特征;然后通过动三轴试验,分析了粉土路基土在重复荷载作用下的累积塑性应变与动应力大小、土体物理状态的关系,并建立粉土路基土的循环累积塑性应变预测模型;基于上述理论分析和试验结果,探讨行车荷载作用下粉土路基的永久变形.研究表明：路基永久变形随轴载作用次数增加而逐渐增大,但当作用次数超过1×106次,增大速率逐渐减缓;压实度对粉土路基的永久变形影响较大,当路基压实度较低时,提高压实度、增加基层厚度或增大基层模量均能显著减小路基的永久变形,但当压实度高于93%,不同行车荷载、不同路面结构的路基永久变形差别减小.     

如何提高油田企业安全培训质量

要确保油田企业安全培训质量,安全培训部门在培训前要做好准备工作,要紧密围绕油田企业安全培训需求确立培训方案;加大培训硬件投入;加大师资的培训力度。在培训中要把好质量关,要讲求培训内容的针对性,讲求培训形式的灵活性,要改进培训手段和方法,要加强对教学过程的监督检查。在培训后,一定要落实好质量反馈。     

基坑开挖对临近基坑地铁高架结构变形的影响

以苏南地区临近城市轨道交通结构的基坑工程为例,通过三维有限元模拟施工过程,反演适宜模拟该基坑施工过程的计算参数,并在此基础上研究不同开挖距离、基坑规模、开挖深度、基坑数量和施工工序的基坑施工对临近地铁高架结构的影响。结果表明：基坑与结构水平间距小于2H（H为基坑深度）时,结构横向变形发展大于竖向,水平间距为1H时,桥墩水平位移和沉降达到最大;地铁高架桥桥墩附加变形伴随着基坑宽度的增大而迅速增大,当基坑宽度大于8H时,影响迅速减小;基坑开挖深度对基坑中线4H范围内的桥墩影响最大,尤其是开挖深度超过10 m后;多个基坑施工引起的结构变形表现出明显的非线性叠加效应;多基坑施工工序对结构总变形略有影响。