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采用动态硫化法制备了聚丙烯/三元乙丙橡胶/纳米Mg(OH)2复合材料,通过力学性能测试、差示扫描量热仪(DSC)分析等手段,对纳米氢氧化镁填充EPDM/PP的力学性能以及结晶与熔融特征进行了研究,通过透射电镜考察了纳米Mg(OH)2在EPDM/PP体系中的微观结构.结果显示随着纳米Mg(OH)含量的增加,EPDM/PP的拉伸强度和断裂伸长率都呈先增加然后下降的趋势;与表面未处理的纳米Mg(OH)2相比,经KH560表面处理过的纳米Mg(OH)2在EPDM/PP基体中的分散更加均匀,对EPDM/PP的增强作用更加明显.当经KH560表面处理过的纳米Mg(OH)2质量含量为10%时,纳米复合材料的拉伸强度达到最大值18.5MPa;填充纳米Mg(OH)2后,纳米复合材料的结晶度以及熔融温度都有所下降.红外光谱表明KH560与纳米Mg(OH)2之间形成了化学键. 相似文献
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基坑开挖引起工程桩偏斜后的补强设计与施工监控 总被引:1,自引:0,他引:1
在某软弱地层上进行基坑开挖时,软土流动将坑内工程桩挤偏。为加固偏位群桩基础,保证桩基础安全、有效地承担上部结构荷载,采用锚杆静压桩并采取桩基逆作法对偏位群桩基础进行了补强,补桩过程中,实时观测基础沉降,以调整施工次序。 相似文献
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为探讨行车条件下沥青路面粉土路基的永久变形规律,首先依据弹性层状体系理论计算不同路面结构类型、不同车辆轴质量下,沥青路面路基的竖向附加应力分布特征;然后通过动三轴试验,分析了粉土路基土在重复荷载作用下的累积塑性应变与动应力大小、土体物理状态的关系,并建立粉土路基土的循环累积塑性应变预测模型;基于上述理论分析和试验结果,探讨行车荷载作用下粉土路基的永久变形.研究表明:路基永久变形随轴载作用次数增加而逐渐增大,但当作用次数超过1×106次,增大速率逐渐减缓;压实度对粉土路基的永久变形影响较大,当路基压实度较低时,提高压实度、增加基层厚度或增大基层模量均能显著减小路基的永久变形,但当压实度高于93%,不同行车荷载、不同路面结构的路基永久变形差别减小. 相似文献
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如何提高油田企业安全培训质量 总被引:1,自引:0,他引:1
肖军华 《江汉石油职工大学学报》2014,(4):85-86
要确保油田企业安全培训质量,安全培训部门在培训前要做好准备工作,要紧密围绕油田企业安全培训需求确立培训方案;加大培训硬件投入;加大师资的培训力度。在培训中要把好质量关,要讲求培训内容的针对性,讲求培训形式的灵活性,要改进培训手段和方法,要加强对教学过程的监督检查。在培训后,一定要落实好质量反馈。 相似文献
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以苏南地区临近城市轨道交通结构的基坑工程为例,通过三维有限元模拟施工过程,反演适宜模拟该基坑施工过程的计算参数,并在此基础上研究不同开挖距离、基坑规模、开挖深度、基坑数量和施工工序的基坑施工对临近地铁高架结构的影响。结果表明:基坑与结构水平间距小于2H(H为基坑深度)时,结构横向变形发展大于竖向,水平间距为1H时,桥墩水平位移和沉降达到最大;地铁高架桥桥墩附加变形伴随着基坑宽度的增大而迅速增大,当基坑宽度大于8H时,影响迅速减小;基坑开挖深度对基坑中线4H范围内的桥墩影响最大,尤其是开挖深度超过10 m后;多个基坑施工引起的结构变形表现出明显的非线性叠加效应;多基坑施工工序对结构总变形略有影响。 相似文献
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分析了对铅渣铅锑比影响的主要因素,并通过优化熔料配比、工艺参数及操作方法,改进后粗锑中每公斤铅消耗除铅剂只有4.89 kg,铅渣铅锑比达0.53∶1,效果明显。 相似文献