掺灰膨胀土的膨胀特性试验研究

通过生石灰对膨胀土的改性作用,在相同初始含水率的条件下,比较改性前后膨胀力、膨胀率的变化趋势,寻求最佳掺灰率;分析了膨胀力与初始含水率,膨胀率与初始含水率以及终止吸水量与初始含水率等关系.  

土的空间破坏面及其抗剪强度

岩土空间破坏面位置的确定与计算所选用的破坏准则有关,运用不同的破坏准则得到的土体的破坏面位置及相应抗剪强度也不同.基于最大剪应力、最大剪正应力比和空间滑动面破坏准则,通过建立Lagrange函数求条件极值的方法推导了不同破坏准则条件下岩土空间破坏面的位置及相应的抗剪强度,并得到了这些抗剪强度与现有常用破坏准则间的相互关系.进而针对已求得的不同破坏准则条件下的抗剪强度,通过数值分析探讨了中主应力对土的抗剪强度的影响.分析结果表明,中主应力对土的抗剪强度有显著的影响,一般地在平面应变条件下这种影响达到最大.  

软土流变特性试验研究

根据室内三轴流变试验的结果，研究了北京地区粉质粘土的流变特性。结果表明，该类软土具有较明显的变形时效性及其在不同应力水平下的蠕变特性。通过分析蠕变曲线的规律，选择了广义开尔文五单元理论模型和时间硬化经验蠕变公式来描述软土的流变特性，并达到了良好的精度，建立了适合北京地区典型软土的流变理论模型和经验模型。  

超浅埋地下通道暗挖法施工地表沉降监测分析

以合肥市府广场地下通道工程为实例,对施工过程中地表沉降监控量测技术进行了详细介绍,并通过对施工阶段监测数据的分析,总结在浅埋暗挖法施工过程中沉降规律。所得监测数据和监测经验对合肥地区类似地下工程具有一定的指导意义。  

初始含水率与膨胀土力学特性关系的分析研究

通过室内试验模拟现场施工条件,采用干法重型击实试验,制备7组不同初始含水率的土样,分析膨胀力、膨胀率、终止吸水率随着初始含水率的不同而呈现的变化趋势;利用Origin7.5数值软件,进一步对膨胀力与初始含水率、膨胀率与初始含水率、终止吸水率与初始含水率进行线性拟合和S曲线拟合。数据结果证明:随着初始含水率的增加,膨胀力、膨胀率及终止吸水率呈现降低趋势;该区域膨胀土在吸水率达到5%左右时,土体可达到胀限含水率,促使土体膨胀稳定;三者的S曲线拟合均优于线性拟合结果,在S曲线拟合中,通过对Chi^/DoF值和R2值的综合考虑,探索出三者分别与初始含水率之间的最佳拟合关系即为指数函数关系。  

基于COM的数据自动化处理技术在工程变形监测中的应用

现代施工技术需要及时、准确的报告出对工程建筑物关键部位的变形情况。传统的依赖办公自动化软件对监测数据进行简单的处理,已经满足不了实际需求。本文以具有特殊结构的合肥渡江战役纪念馆主体工程为应用背景,阐述了如何针对具体的监测项目,基于COM技术及office对象模型,二次开发生成数据处理程序,采用本高级数据自动处理方案,极大的提高了变形监测数据处理的效率。对类似工程的数据处理,具有很好的借鉴意义。  

浅埋城市隧道开挖方案比选分析与应用

以合肥市市府广场公交换乘中心改造工程下穿地道工程为背景,采用FLAC3D数值分析软件模拟浅埋城市隧道开挖对工程环境的影响,以控制地面沉降量为主要目标,比选左右侧壁台阶分部法和正台阶开挖法两种施工工法,比选后的施工方案在工程中得到成功应用.  

岩土工程课程特点与创新人才培养

对岩土工程课程特点和教学中存在的问题进行了探讨,根据自身对岩土工程课程的认识,总结了该课程的教学方法。并结合岩土工程学科的特点,阐述了岩土工程学科"产、学、研"相结合对创新性人才培养的重要性。  

速度作用下非线性弹性地基上矩形薄板主共振

本文基于非线性弹性地基模型及弹性理论,建立了非线性弹性地基上矩形薄板在移动车辆荷载作用下的非线性动力方程,运用Galerkin方法及多尺度法求得该系统主共振的幅频响应方程,以行车速度为调谐参数,分析阻尼系数、车辆荷载、板厚及相位差等参数对非线性弹性地基上矩形薄板在移动车辆荷载作用下主共振幅频响应的影响。结果表明:非线性弹性地基上矩形薄板在行车速度作用下主共振系统的非线性特点不明显,振幅-速度响应曲线接近对称,改变阻尼系数、车辆荷载等参数时对共振区间影响不大。在正常取值范围内,随着阻尼系数值增大振幅-速度响应曲线峰值减小;随着车辆荷载、板厚及相位差的增大振幅-速度响应曲线峰值增大。  

偏压深基坑开挖排桩围护结构变形规律分析

基坑在开挖过程中,由于受到周边环境条件及工程地质条件的影响,围护结构的变形规律差别很大.本文以合肥地铁一号线6#风井深基坑为研究对象,依据排桩结构变形的实际监测数据与数值模拟的方法相结合,详细分析了在偏压荷载的作用下,基坑施工的各阶段围护桩体的变形规律,并分析了路基偏压对于基坑开挖的影响.研究结果表明:随着基坑开挖与支撑的架设,围护桩变形曲线呈现“弓形”变化,桩体的变形规律与支撑的架设位置、支撑的架设时间密切相关,围护桩体最大水平位移发生在基坑开挖深度的2/4～3/4的位置.通过对该基坑的分析,可以为相关工程提供参考.