油田化学采油工艺技术分析

本文主要针对油田化学采油工艺技术进行分析与探究。     

煤体破裂分形特征与声发射规律研究

探究离散性影响下煤体力学行为演化机制及失稳预测方法是有效提高冲击地压预测准确性的关键，开展煤受载破坏声发射监测试验并对破碎块体筛分统计，获得了强度、块体分形特征、声发射信号规律及其相互关系。研究结果表明:受裂隙及夹矸等影响煤体内部形成承载结构缺陷区导致其强度具有显著离散性，含有夹矸或裂隙越多，煤体受载过程弹性区越短承载能力越低，破碎后完整性较高，峰后软化特征明显，煤体单轴压缩破坏块度分形维数为2.08~2.60略高于岩石，碎块分形维数随峰值应力增加而升高，将质量频率分布曲线的斜率定义为碎块密集度(k)，碎块密集度越小煤体分形维数越大，破碎块体的数目越多体积越小破碎程度越高;煤体受载过程声发射能量、信号密集度和能量累积量随强度正相关变化，声发射累积量正比于分形维数，结合试验统计结果，深入分析了声发射能量与分形维数间的内在联系，并建立了声发射累积总能量随分形维数变化的经验公式，研究成果为定量的分析声发射信号与煤体力学行为间相互关系提供指导。     

半潜式无人艇的自稳性结构设计

自稳性结构的设计是半潜式无人艇设计与研究的关键所在,它直接影响该艇在水中运动的自稳性状态.通过对该艇结构重心与浮心的计算与调整,使其在较大风浪与水流中可以稳定航行.该艇结构采用模块化思想设计方法,通过改变模块的重量与体积,使整体结构的重心与浮心更便于调整;基于重心与浮心的理论计算,可调整该艇体模块间的布置与安装;此外分析复原力矩随小横倾角的变化对该艇初稳性的影响.通过对计算结果的验证,表明该艇自稳性结构的设计满足要求.湖试和海试证明,该艇可以有效的抵御风浪和水流干扰,验证了该艇整体自稳性结构设计合理有效,同时,该研究结果也可以为半潜式无人艇的设计提供一些参考.     

方波函数式进料对膜污染影响研究

采用方波函数式进料,通过在膜组件入口处增设函数控制器控制料液在膜内呈现周期性流动。与连续稳定流体进料相比,方波函数式进料膜通量下降的速率低。在占空时间9 s运行4 s时膜比通量最大,在过滤1 h后仍能保持在0. 85以上,很大程度上提高膜通量,减轻了膜污染。过滤前后料液的浊度分别为3. 18 NTU及0. 145 NTU,说明超滤膜对污水中的悬浮颗粒物质有极好的截留作用。将膜丝进行扫面电镜测试表明,函数进料处理后膜截面仍然光滑,膜表面沾附有细小颗粒,但没有产生滤饼层。     

机械程序锁在电气设备上的安装和使用

介绍了机械程序锁在电气设备上的安装方式,使用过程中遇到的问题和解决方法,说明了机械程序锁在简单电气接线中的技术经济性优势,可以作为机械程序锁的设计和应用的参考。     

悬浮载体结垢对CANON-MBBR系统影响及恢复控制探究

针对CANON-MBBR(completely autotrophic nitrogen removal over nitrite-moving bed biofilm ractor)工艺悬浮载体出现的结垢现象,验证了结垢的主要成分及产生原因,采用EDTA-2Na(乙二胺四乙酸二钠)进行除垢,并采取了结构预防措施。结果表明,结垢原因为系统高pH引起碳酸钙生成并附着于悬浮载体上。投加20 mg·L~(-1)EDTA-2Na后结垢现象随反应器运行逐渐消失,系统总氮去除负荷在80 d内由0.27 kg N·(m~3·d)~(-1)恢复至0.83 kg N·(m~3·d)~(-1),恢复率接近100%,针对曝气情况下反应器高度与系统碱度吹脱程度存在负相关,为防止碱度吹脱造成系统pH上升引起结垢,对反应器池体进行加高,系统pH降至正常水平,有效防止了结垢的生成,系统负荷保持稳定。对反应器各阶段微生物进行高通量测序分析,结果显示悬浮载体结垢导致功能微生物及种群多样性下降,结垢消除后功能微生物丰度再次上升,最终AOB及AnAOB丰度分别达到11%和23%,群落多样性略微下降,物种均一化程度趋于稳定。     

晶体磷酸一铵三效蒸发工艺设计

介绍了晶体磷酸一铵三效浓缩工段的工艺流程,并对晶体磷酸一铵三效浓缩工段进行物料及能量衡算。在满足物料、能量平衡的条件下,通过调整二次蒸汽分配系数及各效传热温使各效换热器的面积基本保持一致,计算结果可用于工艺及设备设计。     

对建立项目级路面管理系统的研究

路面管理系统是使公路管理部门合理地利用有限资源,帮助决策者找到维护路面的最佳策略,以期为道路使用者提供尽可能高的路面服务水平的有效工具,一般分为两种类型:网级路面管理系统和项目级路面管理系统。然而,项目级的地方机构经常面临实施方面的挑战,比如预算有限、人力和技术资源缺乏、数据不足和不准确等问题。本文集中讨论了项目级路面管理系统建立和实施的一般过程。     

索鞍吊装施工关键技术研究和工程实践

某大桥主索鞍采用纵、横肋间接传力式结构,散索鞍采用摆轴式结构。针对斜拉桥施工过程中索鞍安装定位施工工艺、现场整体安装及测量定位调整等进行分析介绍。