一种基桩静载试验位移测量仪研制与应用

为解决基桩静载试验中位移测量设备对基准梁的依赖、量程小、对安装垂直度要求苛刻等问题,采用理论分析、对比试验和现场试验相结合的方法,研制由连通管和差压传感器组成的液–气联动差压连通管式位移测量仪。在进行位移测量仪构造设计时,基于液体具有在重力作用下自动寻找等势且保持为水平面的特性,提出一种等液位控制方法与结构,使得差压连通管式位移测量仪两端初始液位相同,减小测量误差。100 mm位移内的对比试验得出该位移测量仪与百分表、步进电机控制式移动平台测量结果一致,最大绝对误差0.04 mm。在某长江大桥试桩工程中的现场试验,测得最大向下位移值36.46 mm,最大向上位移值127.34 mm,与采用相关设备测量的结果基本一致,最大偏差+0.28 mm。开发的位移测量仪配套应用程序采用Labview编写,支持人工干预短期测量和自动化连续长期测量。该位移测量仪测试期间无需基准梁,对安装垂直度无要求,具有低成本、易操作、环境适应性强等优势,在基桩静载试验中有良好的推广价值。     

基于数值模拟的SBA水合反应器上封头与人孔安全评定

为了体现应力在复合板制设备中的具体分布情况以及常规设计方法和分析方法之间的差异,采用有限元分析软件对仲丁醇（SBA）水合反应器上封头和人孔在设计条件下的应力响应情况进行了分析,并结合JB4732—95所规定的应力强度对其结构强度进行了评定,通过等效三维模型应力分布对工程实际问题进行了求解分析。     

苏冶管理"文化改善"活动实践

2009年,苏冶党委紧扣企业发展的脉搏,突出"文化改善"主线,结合企业员工"职务服从"、"职能服从"意识淡薄的问题,在全公司员工中深入开展了管理"文化改善"活动,创新机制、丰富内涵,进入管理、夯实基础,为企业持续发展提供了强有力的智力支撑.     

半封闭连通管式差压传感器在桥梁挠度测量中的应用

挠度是评价桥梁结构安全性的重要指标。根据桥梁结构特点,选用半封闭连通管式差压传感器进行实际工程应用。论述了传感器的基本原理,介绍了实际的半封闭连通管式差压传感器及其系统的构成,并将该传感系统应用于荆岳长江公路大桥通车鉴定试验的静载挠度测量中,测量结果表明:半封闭连通管式差压传感器的测量数据能够有效地反映桥梁结构状态变化,且具有较高的测量效率和准确度。     

大跨度钢桁拱桥节点疲劳性能试验研究

重庆朝天门大桥是当今世界第一大跨度拱桥,其下弦节点直接承受公路荷载与轻轨荷载的双重作用,下弦节点连接处应力幅大,目前大跨度钢桥中未曾有类似的设计及试验,因此,该文对其下弦节点连接进行了高周疲劳试验以确定其连接的可靠性。首先通过相关规范及朝天门大桥的交通量确定出模型的试验荷载,并完成从实桥节点到模型的转换,然后对模型进行正常设计荷载下的200万次疲劳试验,该试验验证了设计寿命期内朝天门大桥节点连接的安全性,并用空间有限元分析结果验证了试验数据的真实性。最后进行了该模型的疲劳破坏试验,得出了这类节点的疲劳破坏规律,为该类桥梁以后的设计及监测提供了数据及参考意见。     

HWFC叠合加固钢筋混凝土工形梁试验研究

针对现有混凝土连续梁桥(含连续刚构)在承受负弯矩作用下的开裂病害以及渗水引起的钢筋锈蚀问题,其中一种加固方法是在梁顶面铺设含密间距带肋钢筋网片的高掺量混杂钢纤维混凝土层。采用该理念,对负弯矩作用下采用该加固方法的混凝土工形梁进行了相关试验研究,结果显示加固后的工形梁较原无损工形梁的开裂弯矩提升幅度达到44.94%～131.91%,且同级荷载作用下裂缝宽度减小约30%～50%,表明该方法能够有效提高构件顶面的抗裂能力和阻裂能力。以HWFC复合层初始裂缝出现时的弯矩为加固后的开裂弯矩,推导了加固后工形梁的开裂弯矩计算式,并参照普通钢筋混凝土构件对于开裂弯矩的计算方法给出了按现行规范形式的开裂弯矩计算式。     

PFRC梁及其在民生桥的应用

ＰＦＲＣ梁（即预弯预应力柔性钢筋砼梁，中国专利号ＺＬ９４２２７２０１３）系周志祥副教授据预弯复合梁原理提出了一种新的预应力砼梁，它兼有常规预应力砼梁和预弯复合梁的优点，克服了其缺点，具有较好的技术经济效益，本文阐述了ＰＦＲＣ梁的制作工艺及预应力原理，简要介绍了５片试验梁的研究成果及其在四川省名山县民生桥的应用情况。     

基于DevicelNet现场总线的Intranet体系研究

随着现场总线与Intranet技术的迅猛发展，将会对传统自动控制系统的结构带来巨大变化。将现场总线作为底层网络，接入到企业Intranet中，形成一种基于现场总线的Intranet体系，这种技术已经在多个领域中崭露头角，并且将具有更为广泛的应用前景。本文以DeviceNet现场总线为例，针对这一体系的系统结构、功能和实现途径作了初步分析和研究。     

粘滞阻尼器拱桥结构减震控制研究

基于现代控制理论,将设有粘滞阻尼器耗能支撑的拱桥减震结构看作一控制系统,利用MATLAB中的SIMULINK工具箱对拱桥减震结构进行动态仿真分析,研究粘滞阻尼器参数选择以及在受到地震激励作用下该被动减震系统用于拱桥的减震效果。对粘滞阻尼器采用简化M axwell模型,就其阻尼器的阻尼系数、速度指数等参数的取值进行了详细的模拟计算与分析,证实对于算例中的拱桥结构所采用的粘滞阻尼器计算模型,在一定范围内,速度指数取0.6~0.9之间,结构反应最小。拱桥减震结构动态仿真分析结果表明:安装了粘滞阻尼耗能支撑的拱桥地震动力反应有较明显地减小。     

一种连续混凝土空心板式道路

针对传统道路修筑方式的缺陷，提出一种新型的道路结构体系—连续砼空心板式道路。阐述了其设计原理、施工方法，对其技术经济和社会效益进行分析，供以后道路体系研究参考。