PHC管桩在高速公路桥梁工程施工中引起的超孔隙水压力分析

根据某高速公路桥梁工程PHC管桩施工过程中的实测结果,利用各测点产生的超孔压消散曲线,结合孔压计埋设图,分析了超孔隙水压力的大小、分布、变化规律及影响范围,得出以下结论:1)随着入土深度的增大,孔隙水压力均有开始减小然后增大的过程;2)测点距离沉桩越近,孔隙水压力影响越大,且孔隙水压力数值变化越明显;3)位于深层的超孔隙水压力随着有效半径的减小明显增大。提出了减弱超孔隙水压力的措施。     

氧化镁水泥砌块碳化研究进展

传统水泥所造成的环境污染问题比较严重。近年来,国内外科学家研发了传统水泥的可替代品即氧化镁水泥。本文主要介绍了氧化镁水泥强度高、环境污染低、经济效益好等优点;以及氧化镁水泥碳化强度影响因素、膨胀影响因素和当前氧化镁水泥研究存在的不足,并对氧化镁水泥的前景进行了展望。     

城市轨道交通地下工程风险分析

随着城市轨道交通地下工程建设规模的逐渐扩大,工程风险问题已经越来越突出,而风险管理主要是事前预防,规避企业风险的决策管理方式。介绍了轨道交通地下工程风险管理的国内外研究现状、风险发生机理以及当前风险管理存在的主要问题;对风险控制方法进行了适用性分类;总结出轨道交通地下工程风险管理应循序渐进,不断创新,增强城市轨道交通安全风险管理体系。     

高速公路桥梁工程中PHC管桩单桩承载力确定方法

某高速公路桥梁工程中,分别采用了静力触探、经验规范法、高应变法和静载荷试验等方法,通过对各种方法进行对比,指出了各自的优缺点和适用性,确定了高速公路桥梁工程PHC桩基桩承载力的选用方法。     

基于活性氧化镁掺量的碳化砌块性能及机理研究

通过室内试验,研究了活性氧化镁掺量对碳化砌块抗压强度、微观特性和耐久性的影响.结果表明:3种活性氧化镁掺量(质量分数)下的砌块在碳化0~14d时,其抗压强度逐渐增加,在碳化14~28d时,其抗压强度略有降低,当活性氧化镁掺量为35%时,碳化砌块的抗压强度明显高于活性氧化镁掺量为15%和25%时;活性氧化镁的碳化产物主要是水碳镁石、水菱镁石和球碳镁石,活性氧化镁掺量越高,其碳化产物越多、砌块内部孔隙越小;活性氧化镁掺量为35%的试样耐久性最好.     

膨胀土渗透性室内试验与非饱和渗透系数预测

考虑大气作用的影响,用室内试验的方法模拟自然条件下膨胀土渗透特性的变化过程,并采用Fredlund和Xing法对非饱和膨胀土的渗透系数进行预测分析。研究结果表明,干湿循环作用导致膨胀土渗透性逐渐增强,揭示了膨胀土堑坡大气影响深度的演化规律,研究结果可为工程设计和数值计算的参数取值提供参考。     

PHC管桩挤土效应与时间效应研究

通过理论分析和现场测试,对PHC管桩的挤土效应和时间效应进行了研究,利用小孔扩张理论对PHC管桩挤土效应与其内外径比关系进行了分析,并利用静载试验和最终压桩力的关系,得到该试验场地PHC管桩桩基承载力的拟合曲线.     

桩筏、桩箱基础减小差异沉降的调平设计

分析了桩筏、桩箱基础减小差异沉降的调平设计方法，并结合南京工业大学图书馆的实例进行了分析和论述，为类似的工程提供了有价值的资料。     

一种新型超细硬质合金棒料挤压成形剂的设计

阐述了超细晶粒硬质合金棒料挤压成形剂所需具备的特性和成形剂体系的设计原则,据此设计了三组元的挤压成形剂,并对各组元的成分和配比进行了合理选择。由此制得超细晶粒硬质合金棒料经检测和用户试用,其性能与采用冷等静压成形工艺生产的棒料相当。     

桩筏基础-土-上部结构非线性共同作用程序实现

基于子结构法提出了桩筏基础-土-上部结构非线性共同作用分析方法,介绍了相应的计算程序的实现过程,给出了程序计算框图。通过算例分析,验证了程序的正确性。研究了非线性共同作用中基础沉降和上部结构次应力的变化。考虑共同作用将减小基础沉降的最大值和沉降差,尤其对降低沉降差有明显作用,而优化布桩对沉降与沉降差的影响要比共同作用的影响大。采用不利布桩方式时,基础产生较大的盆形沉降,上部结构中产生了可观的次应力。提出了零差异沉降控制地基基础的理论和方式。