水滑石/超滤工艺处理微污染水中有机污染物的试验研究

为了提高微污染水中有机污染物的处理效果，提高饮用水品质，本实验采用水滑石/超滤组合工艺对模拟水样进行处理，考察在水滑石投加量，吸附时间，超滤反冲洗水量变化的条件下，组合工艺对TOC和UV₂₅₄处理效果的影响，并对实验结果进行分析。在单因素实验的基础上，通过响应面法对TOC的去除条件进行优化，结果表明：三因素的交互作用对TOC去除效果影响显著性排序为：吸附剂量&吸附时间>吸附时间&反冲洗水量>吸附剂量&反冲洗水量，在吸附剂量为393.77 mg/L、吸附时间为37.16 min、反冲洗水量为153.42 L/h时，TOC的去除率达到最高的76.41%，并在此条件下，测得组合工艺对其他污染指标的去除率分别为：浊度97.60%，氨氮71.25%,Cr(Ⅵ)93.41%,Mn(Ⅱ)33.33%。该研究可以为将来超滤膜的使用提供一定的理论依据，为饮用水的处理提供新思路。     

一种基于极大团的公共交通网络层次聚类算法

目前日益复杂的城市交通网络使得人们对交通网络的区域划分提出了新的需求.提出一种基于分裂和划分思想的交通网络层次聚类算法FEMC-means(frequency edges in maximal cliques-means),首先通过极大团中的频繁边发现将复杂交通网络分裂为一系列骨干图,而后以骨干图为聚类中心点,根据节点与中心的平均距离将原始交通网络聚合成若干子图,从而实现公共交通网络根据拓扑结构和网络特性的层次聚类.以北京市公交网络为实验场景.实验结果表明,用算法划分的绝大部分簇在地理上较为集中地覆盖了北京市不同交通区域,与GN算法以及快速算法划分结果对比,具有更好的地理表征意义和更优的结构聚类评价值.     

双圆弧谐波减速器共轭啮合区混合润滑分析

为了给轮齿啮合区的加速寿命试验提供理论依据,更好地指导产品优化设计,以某型号谐波减速器为分析对象,基于包络理论求出柔轮与刚轮的齿廓方程,分析了啮合点的曲率半径、卷吸速度以及啮合区受载情况,综合考虑啮合区的宏观几何、真实表面粗糙度等因素,建立了柔轮与刚轮啮合区的混合润滑模型,通过分析润滑区膜厚比、摩擦因数等参数,定量研究了转速和温度对润滑性能的影响.结果表明:转速越高,平均油膜厚度和膜厚比越大,接触载荷比和接触面积比越小,润滑性能越好.当转速高于2 200 r/min时,啮合区由边界润滑变为混合润滑,接触载荷比和接触面积比较50 r/min时减小90%以上,摩擦因数减小一半以上,将转速控制在2 200 r/min以上有利于改善润滑状况;随着啮合区温度的升高,平均油膜厚度和膜厚比逐渐减小,接触载荷比和接触面积比逐渐增大,润滑状况逐渐变差.温度为60℃时,摩擦因数较10℃增加一倍以上,接触载荷比和接触面积比增加一倍以上,需严格控制谐波减速器工作温度在60℃以下.     

山地风景道合作规划与管理：洛杉矶都市区圣莫妮卡山案例

伴随着公路建设、汽车普及和城市扩张,山地风景道项目在全球范围内普遍出现,满足都市乘客对旅途景观品质的需求。不同利益相关者就如何处理风景道与山地景观之间的关系存在分歧,需要通过合作规划与管理进行协调,但现有相关研究尚未针对具有不同活动类型、建设强度、治理主体和土地权属的都市山地风景道进行深入分析。洛杉矶在都市山地合作治理方面对美国其他城市乃至全球产生了示范效应,以紧邻洛杉矶市中心的圣莫妮卡山为案例,分析相关法规条例、研究报告、规划方案和设计导则,探讨汽车导向型山地风景道的合作规划与管理模式。研究发现:圣莫妮卡山地风景道建设具有明显的阶段性特征,涉及基础设施建设、地产开发、风景旅游、生态保护4种相互矛盾的外部需求。鉴于这些外部需求对山地景观造成的干扰,相关治理主体之间形成了3种基于廊道管控的风景道合作规划与管理模式。研究结果表明:这些合作模式有利于制衡不同外部需求,明确各方权责,构建能够适应充满变化性和复杂性的都市环境的韧性山地景观。     

基于虚拟现实技术的混凝土结构建筑空间优化设计

由于传统的建筑空间优化设计方法,对混凝土结构之间的匹配能力较差,导致空间优化比例较低,因此基于虚拟现实技术,提出全新的混凝土结构建筑空间优化设计方法.利用虚拟现实技术改进建筑空间基本结构;通过设计空间重组形式,优化设计混凝土结构建筑空间功能;基于虚拟现实技术测试模型,设计混凝土结构匹配方式,增加建筑空间优化比例.实验测...     

景观都市主义视角下小城镇交通基础设施优化策略研究

在小城镇交通规划中,既要满足交通需求,又要兼顾城镇的人文特色和其他空间构成要素,从而形成整体且独具特色的小镇风貌。分析我国小城镇交通特点,并在国外大量案例中识别出与我国小城镇类似的交通基础设施规划设计案例,总结其思路和策略。     

基于TransCAD和TransModel的沈阳全运会交通疏散预测

本文针对沈阳全运会疏散的交通需求预测问题,采用了四阶段预测方法。其中,在交通分配阶段分别采用了重力模型和恩格尔系数法。首先,采用TransCAD交通规划工具进行需求预测计算。然后,利用TransModeler交通仿真软件进行了仿真验证。实验结果表明了方法具有一定的有效性和合理性,计算的结论可以作为沈阳全运会交通控制和交通管理重要参考依据。     

谐波齿轮传动装置的动态传动误差分析

动态传动误差是谐波齿轮传动装置质量的一个重要指标,也可以为进一步改善谐波减速器的设计和加工提供依据,因此对传动误差的研究具有重要的理论意义与工程价值。为了确定影响谐波齿轮传动精度的因素,通过传动实验平台对谐波齿轮传动的运动精度进行分析研究。从谐波齿轮传动的误差源入手,首先分析了误差产生的原因,然后测试了减速器在不同负载与转速下的传动误差曲线,对测量的数据进行插值滤波消除“噪声尖峰”后,通过离散傅里叶变换以及希尔伯特黄变换对误差信号进行处理。对比时频域下的表现,研究了转速、载荷对谐波减速器传动误差的影响,分析了传动误差以及传动误差各频率分量随着转速、载荷的变化规律。对日本SHF-25/120-2UH减速器的实验结果表明：在额定负载下,谐波减速器的传动精度稳定性比空载以及轻载时高。谐波减速器的传动误差曲线会随着负载的改变而改变,但是由于不同误差分量的耦合作用,总的传动误差变化并不明显。同时传动误差在不同转速下的表现几乎相同,说明转速对传动误差的影响较小。该款谐波传动装置动态传动误差主要来源为2倍频的单次啮合误差,1/3倍频的多次啮合累积误差,以及刚轮旋转1周产生的累积误差,其中1/3倍频处的多次啮合累积误差对传动精度的影响最大。     

面向城市大型活动的交通流疏散策略优化及仿真研究

本文针对城市大型活动的交通流疏散策略,将计划划分为宏观、中观和微观三个等级,依次进行,提高了优化的准确率,在宏观计划中应用了重力模型四阶段法,同时用恩格尔系数计算法和人群比例系数计算法两种方法以验证方案的通用性;在transcad软件中静态仿真实现重力模型的"四阶段法",在transmodeler软件中对交通流进行宏观的动态仿真,得出理论数据及交通流分配图。