预顶升钢混叠合梁桥施工监控技术研究

预顶升施工是解决钢混叠合梁桥负弯矩区桥面板开裂的方法之一,需要采用相适应的施工监控技术。以商合杭铁路钢混叠合连续梁桥为背景,探讨了预顶升钢混叠合梁桥在顶升与落梁过程中线形、顶升力和桥面板应力的监测方法,并对施工监控的成果进行了分析。结果表明,通过对线形与顶升力的监控,可以保证施工监控的精度满足要求,确保预顶升施工基本处于可控状态;通过对桥面板应力的监测,表明预顶升方法能够有效地为钢混叠合梁桥墩顶负弯矩区的混凝土桥面板施加预应力。     

地铁下穿道路管棚管幕组合支护方案对地面沉降影响分析

为探寻砂卵石地层条件下,地铁车站下穿道路施工采用的管棚管幕组合支护方案对地面沉降的影响规律,结合成都地铁13号线望江路站暗挖工程实例,利用Plaxis3D有限元分析软件建立分析模型,针对不同管棚管幕组合方案,计算分析地面沉降特征。结果表明：与采用单一管棚结构相比,采用管棚管幕组合支护结构,可有效减小地面沉降量;采用单一管幕结构作为超前支护时,地面最大沉降值仅为单一管棚结构时的1/16;采用管棚管幕组合支护结构时,应尽可能将管幕结构布置在车站下穿部分的中部,对于降低地面沉降而言效果最好。     

地铁隧道爆破开挖临近建(构)筑物爆破震速控制

为解决隧道开挖过程中临近建(构)筑物爆破震速超标、减小爆破开挖对既有建(构)筑物的影响等问题,以重庆轨道交通5号线5107标石石区间采用打设减震孔、全断面分次爆破技术的方法为例进行论述.通过现场实测震速和监控量测数据得出以下结论:隧道开挖打设减震孔、全断面分次爆破临近建(构)筑物时能够明显降低爆破震速,减小对周边建(构)筑物的影响,保证隧道开挖安全通过.根据爆破震速及监控量测数据统计,打设减震孔、全断面分次爆破能够有效的控制爆破震速.     

基于数值模拟的盾构切削混凝土桩机理分析

为更好了解盾构切削钢筋混凝土桩时混凝土与刀具的相互作用机理,以合肥轨道交通1号线瑶海公园站-合肥站区间盾构切削2根废弃桩为工程背景,采用有限元软件建立切削混凝土桩的三维仿真模型,分析刀刃前角、刀宽和切削深度等参数对混凝土桩切削效果和切削力的影响。结果表明,负前角刀刃切削混凝土所产生的作用方式和切削效果与切削岩土体类似;切刀切削混凝土桩的切向力一直大于贯入力,两者总体上波动趋势一致,而侧向力基本为零;随着刀刃前角的增大,切向力与贯入力均随之减小;切向力与刀刃宽度、切削深度均呈正比,但当参数增大到一定值时,曲线斜率发生突变,对切削力影响进一步加深;施工时应尽量选用负前角刀刃并控制刀具其他参数配置,以防刀具因前刀面所受摩擦阻力过大而产生较大磨损,影响施工效率和进度。     

大跨度预应力混凝土T构挂篮悬浇施工要点及挠度控制

以蒙华铁路大桥为背景,根据大跨度预应力混凝土连续刚构箱梁的施工要求,对其挂篮悬臂浇筑施工技术展开探讨,阐述了挠度、预拱度控制等方面的技术要点,最终保证了工程的质量。     

高速铁路组合梁桥大量程预顶升施工技术

对于钢-混组合连续梁桥,中支点附近受负弯矩控制,导致混凝土结构层受拉开裂,影响结构的耐久性和使用性能。工程上可以采用支点位移法,依靠钢梁强迫位移对组合梁施加预应力,来控制和减少负弯矩区的裂缝。文章以商合杭铁路钢混梁桥建造为背景工程,对顶升系统进行了设计;并介绍了顶升过程的关键技术,包括:顶升过程、落梁过程以及配套的施工工艺。     

盾构机吊装对无粘结预应力既有地下结构位移分析

为了研究盾构机吊装对既有地下结构竖向位移的影响，以合肥市地铁一号线火车站站前广场既有无粘结预应力结构上方盾构机吊装施工为工程背景，采用数值模拟的方法，分析了盾构吊装过程中，吊装荷载对既有地下结构的响应。结果表明：在左、右线分别进行吊装时，最大竖向位移分别为 25.097 mm 和 25.311mm；以最大竖向位移出现处为中心，在盾构轴线及垂直于轴线方向上的竖向位移与距中心的距离成不同的函数关系，且变化率不同；根据拟合函数，得到GaussAmp 及 Asymptotic1 函数模型中常数参数在实际工况中所代表的意义。研究成果对盾构机吊装时保证既有结构安全具有一定指导作用。     

破碎炭质板岩隧道大变形机理模型试验研究

西南地区隧道开挖过程中经常出现大变形的危害，以破碎炭质板岩隧道的变形情况尤为严重。以某新建隧道出现的大变形情况为主要研究内容，通过对隧道变形的规律及特征进行分析，初步确定了隧道变形的主要因素，通过室内模型试验，对地应力的大小及围岩特性进行模拟，得到了不同因素下隧道的变形特征。试验结果表明，地应力对变形的分布规律有一定的影响，但是开挖后应力释放引起的炭质板岩强度劣化及扩容是形成隧道大变形的主因。通过岩样的X射线衍射（以下简称XRD）成分测定分析，得到了该隧道大变形的变形机理，由此提出了隧道大变形的主要措施，供相关隧道的设计及施工参考。