浅谈公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术的应用

本文对土工格栅稳固性的原理进行介绍,重点介绍了土工格栅加筋挡土墙施工顺序以及需要注意的事项,并对其质量控制进行初步的探讨。     

浅谈库区浸水路堤的设计

随着我国交通事业的发展,各种复杂地形、地貌、沿河、沿岸、库周路线在公路建设中经常出现。所以,沿河、沿岸、库周浸水路堤道路的设计也就越来越重要,国内外对这方面都不断的探索并积累了的丰富的经验。本文介绍了浸水路堤的类型、特点、稳定性分析,结合省道307线清流县洞口(永安界)至新矶大桥段公路工程实例分析了浸水路堤的设计。为浸水路堤的设计提供了可参考的意见。     

桩承式路堤土拱数值模拟中路堤土本构模型的选择

数值模拟方法已成为研究桩承式路堤中土拱最重要的手段,其关键在于路堤填土要采用合理的本构模型。建立桩承式路堤平面土拱分析的弹塑性有限元模型,考虑摩尔-库伦模型（MC）、硬化土模型（HS）和小应变硬化土模型（HSS）3种不同的路堤土本构模型,用有限元方法模拟不同路堤土本构模型下桩承式路堤中的土拱形态和土拱效应。计算结果表明：3种不同路堤土本构模型下平面土拱的形态都是半个椭圆。路堤土采用HS和HSS模型,获得的土拱形态、效应和桩帽-土差异沉降相同。较之HS和HSS模型,路堤土采用MC模型时计算得到的桩帽-土差异沉降较小,桩帽荷载分担比略大。当路堤高度较小时,采用MC模型获得的土拱远小于HS和HSS模型下的计算结果。土拱效应的数值模拟中路堤土可采用简单的MC模型,但土拱形态的数值模拟中路堤土宜采用HS模型。     

基于某高铁软土路基固结分层填筑的新思考

以贵州地区某高速铁路软土路基为研究对象,通过数值模拟并结合实测数据,提出常规观测方法与数值模拟相结合的沉降观测改进方案,分析路堤填筑过程的沉降变形规律。结果表明,数值模拟可对填筑过程中的沉降量进行预测,与常规检测方案结合后可对分步填土厚度和观测时间安排提供指导,在此基础上对施工进度进行合理调整,最终达到缩短工期的目的;土体内部超孔隙水压力的变化,从另一角度对土体固结快慢进行了论述,并发现沉降速率与超孔隙水压之间的相关性。     

高填斜坡路堤加筋变形性特征数值分析

以南方地区某高速公路的红层高填路堤为研究对象,通过室内试验,获取填料的力学参数,在加筋与未加筋状态下,采用FLAC3D模拟高填斜坡路堤的变形特征。结果表明,加筋有效的抑制了路基的竖向位移(不均匀沉降)与水平位移,增强了路堤的稳定性。