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1.
2K-H行星减速器的动态特性   总被引:20,自引:0,他引:20  
本文用Fourier级数方法求解2K-H行星减速系统的运动微分方程,获得了系统的频域解和时城解,分析了减速器在工作中的自激振动特性,并计算了载荷在各行星轮上分配的动态均匀性,及齿轮偏心误差对齿轮载荷均匀性的影响,得出了减速器运动中有意义的规律性,以指导减速器的设计。  相似文献
2.
行星齿轮机构均载系数的计算方法   总被引:12,自引:0,他引:12  
3.
活齿端面谐波齿轮的传动原理与传动比   总被引:11,自引:4,他引:7  
首次提出了一种活齿端面谐波齿轮传动装置 ,介绍了这种新型谐波齿轮传动装置的传动原理和传动比的计算方法。活齿端面谐波齿轮传动综合利用了现有的谐波齿轮传动和活齿传动的优点 ,能够克服现有的谐波齿轮传动中柔轮的变形与其承载能力之间的矛盾 ,并能增加同时啮合的齿数 ,加大齿轮的模数 ,从而可以在保留现有谐波齿轮传动所有优点的基础上 ,使其所传递的功率增加数十倍 ,因此具有广泛的应用前景。  相似文献
4.
齿轮精锻成形三维弹塑性有限元数值模拟   总被引:11,自引:0,他引:11  
用三维大变形弹塑性有限元法对齿轮冷精锻成形过程进行了数值模拟,对以闭式模锻为预锻和以闭式模锻、孔分流及约束分流为终锻的两步成形模式的变形流动情况进行了数值模拟分析。数值分析结果及工艺实验表明在终锻中采取分流,尤其是约束孔分流措施对于降低工作载荷和提高角隅充填能力等方面十分有效。  相似文献
5.
小模数齿轮测量:现状与趋势   总被引:11,自引:1,他引:10  
小模数齿轮受其几何尺寸与机械性能的影响,其测量难度远大于中模数齿轮.随着科学技术的发展,小模数齿轮的尺寸越来越小,而精度要求却越来越高,特别是微型齿轮的出现,对小模数齿轮的测量提出了新挑战.传统的测量方法中,分析式测量突破不了模数0.2mm,双啮综合测量突破不了模数0.1 mm.而单啮测量对齿轮直径有严格要求,并未得到应有的重视.传统的测量方法已经不能满足小模数齿轮的测量要求.因此,小模数齿轮测量技术已成为近几年的研究热点.小模数齿轮测量技术呈现出新的发展态势,主要表现为:基于视觉测量的齿轮并联测量技术、基于光纤测头的齿轮分析测量技术以及齿轮单面啮合测量技术.  相似文献
6.
少齿数渐开线齿轮副啮合区域的研究   总被引:10,自引:2,他引:8  
本文讨论了渐开线齿轮传动的啮合区域,提出了少齿数渐开线齿轮副节点外啮合时,齿面接触强度应以实际啮合线的中点作为计算点,并提出 了节点外啮合的判定条件;推出了在实际啮合线中点啮合时综合曲率半径的计算公式;最后通过一个实例,说明以节点和实际啮合线中点为计算点时二者之间的误差。  相似文献
7.
在UG中如何实现齿轮副三维造型   总被引:10,自引:1,他引:9  
齿轮作为一种通用的传动机构,具有其特殊的设计和加工方法。传统的二维设计方法已经难以满足现代制造加工要求。利用当今世界先进的三维造型软件UG可以对齿轮进行精确三维造型并最终实现产品的数控加工。以渐开线齿轮为例按照曲线绘制、镜像、拉伸几大步骤即可实现完美造型,从而可以模拟实现平台,减少设计开发成本。  相似文献
8.
一种内凸轮齿轮式主轴激振器的原理与结构   总被引:10,自引:3,他引:7  
介绍一种输出运动规律为ω=ω0+ωAsin(at)的周向振动主轴激振驱动器的工作原理与结构;有效地解决了周向振动孔加工设备主轴激振驱动器设计的技术关键,为周向振动孔加工技术的产业化推广提供了技术保障。  相似文献
9.
大重合度锥齿轮的优化设计   总被引:8,自引:1,他引:7  
10.
高重合度螺旋锥齿轮的设计与仿真   总被引:8,自引:0,他引:8  
齿轮传动的重合度与传动误差是影响其动态性能和振动噪音的主要因素。本提出了高重合度螺旋锥齿轮的设计思想和设计方法,结合局部综合的切齿参数设计、TCA(Tooth Contact Analysis)技术和LTCA(Loaded Tooth Contact Analysis)技术,构成了迭代设计和仿真软件,获得了重合度接近2.0或3.0的高重合度螺旋锥齿轮传动。计算机数值仿真证明,高重合度螺旋锥齿轮(尤其是重合度接近3.0)传动在很宽的载荷范围内,都具有良好的动态性能。  相似文献
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