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通过CAR模块编写白驱动轴状态参数程序及BEAM离散梁方法建立平行式推杆与V型推杆平衡悬架模型,采用VIEW模块自建四柱振动试验台测试出平衡悬架垂向与扭转总刚度分别为:5515.2N/mm、2677.8N/mm;推力杆传力模型表明随着推杆角度的增加,推杆抵消侧向平衡力增加,传递到车架上的侧向力减小;连续减速带制动极限工况仿真表明:V型推杆随着开口角度的增加,商用整车稳定性指标参数持续提升,同时验证了推力杆传递模型的正确性,但V型推按安装受到车架宽度物理空间限制,只能安装的车架边梁上。 相似文献
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针对汽车以较低限速通过传统圆弧减速带时,也会产生比较明显振动的缺点,提出了一种圆弧相切式单向减速带.建立4自由度汽车数学模型,在MATLAB/Simulink中进行平顺性仿真对比分析,结果表明:一定减速带轮廓参数条件下,汽车在低速通过圆弧相切式单向减速带时,车身垂向加速度峰值响应低于传统圆弧减速带;在高速通过圆弧相切式单向减速带时,车身垂向加速度峰值响应高于传统圆弧减速带.验证了所提出的减速带能够避免传统圆弧减速带的缺点,实现有效限速.并对圆弧相切式单向减速带轮廓进行了优化. 相似文献
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