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1.
减速带意在提醒司机减速,但在通过减速带时会感到有强烈的震感。而非牛顿流体减速带可以使车辆在低速过该减速带时如履平地,不会产生不适感。非牛顿流体减速带利用非牛顿流体的粘度随剪切应力和剪切速率增大而增大的性质。通过建立非牛顿流体减速带的模型,设置临界速度V_K。对于水泥生料浆作为填充物,车速小于临界速度V_K(33.5m/s),减速带仅产生形变,而以大于临界速度通过减速带时,减速带变成刚体,表现出与常规减速带相同的效果。本模型使得定制"特征"减速带成为可能,推进了非牛顿流体减速带的应用。  相似文献   
2.
通过CAR模块编写白驱动轴状态参数程序及BEAM离散梁方法建立平行式推杆与V型推杆平衡悬架模型,采用VIEW模块自建四柱振动试验台测试出平衡悬架垂向与扭转总刚度分别为:5515.2N/mm、2677.8N/mm;推力杆传力模型表明随着推杆角度的增加,推杆抵消侧向平衡力增加,传递到车架上的侧向力减小;连续减速带制动极限工况仿真表明:V型推杆随着开口角度的增加,商用整车稳定性指标参数持续提升,同时验证了推力杆传递模型的正确性,但V型推按安装受到车架宽度物理空间限制,只能安装的车架边梁上。  相似文献   
3.
《煤炭技术》2017,(5):227-229
设计出了一种新型奖罚式智能减速带可升降装置。以智能减速带升降装置为研究对象,应用多体系统动力学对升降装置进行了仿真研究,基于ADAMS对升降装置建立了虚拟样机模型,利用动力学仿真得到低速、重载下车辆通过对升降装置系统性能的影响;通过运用有限元法对整个升降装置的应力分布及应变情况进行了系统的分析和计算,使得结构在设计阶段能够满足相应的设计要求。  相似文献   
4.
5.
为减少能源浪费,设计了一种减速带振动能量回收装置,该装置利用两个单向轴承将减速带的下降和上升的运动转换为单向运动,使用行程开关控制离合器接合分离进而控制恒力涡卷弹簧发电时间,达到定时发电和产生稳定电流并回收能量的目的,提高能量使用率。  相似文献   
6.
为应对LTE大规模建设存在的选址难、物业敏感等问题,在站点覆盖效果不受影响的前提下提出无主电杆、室分外打、楼面快速部署等替代方案。但同时也会带来LTE站点传输末端接入方式非常规、接入困难等弊端,文章创新性提出"非常规的接入方式"将末端光缆"拉进去",为现行大规模LTE建设提供经验案例,提速LTE难点的开通。  相似文献   
7.
张春煜  白劳炼  王菊 《轧钢》2014,31(6):34-36
介绍了连续处理机组出口飞剪在焊缝模式和带长模式下剪切焊缝废料、取样和分卷的剪前机组减速控制的设计计算,分析得出了可靠的数学模型,经国内多个连续退火机组和镀锌机组的应用表明,其控制精确达到了机组控制要求。  相似文献   
8.
针对汽车以较低限速通过传统圆弧减速带时,也会产生比较明显振动的缺点,提出了一种圆弧相切式单向减速带.建立4自由度汽车数学模型,在MATLAB/Simulink中进行平顺性仿真对比分析,结果表明:一定减速带轮廓参数条件下,汽车在低速通过圆弧相切式单向减速带时,车身垂向加速度峰值响应低于传统圆弧减速带;在高速通过圆弧相切式单向减速带时,车身垂向加速度峰值响应高于传统圆弧减速带.验证了所提出的减速带能够避免传统圆弧减速带的缺点,实现有效限速.并对圆弧相切式单向减速带轮廓进行了优化.  相似文献   
9.
近几年,汽车数量迅速增加,汽车通过减速带时会浪费不少能量,如何将这部分能量回收利用已成为节能减排所需考虑的问题。这套装置就是针对这种能量浪费的现象,将此部分能量通过一种基于减速带的发电装置转化为电能,重新利用。  相似文献   
10.
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