全文获取类型
收费全文 | 46748篇 |
免费 | 3557篇 |
国内免费 | 2845篇 |
专业分类
电工技术 | 3529篇 |
技术理论 | 2篇 |
综合类 | 4262篇 |
化学工业 | 3762篇 |
金属工艺 | 1570篇 |
机械仪表 | 2272篇 |
建筑科学 | 7466篇 |
矿业工程 | 2324篇 |
能源动力 | 852篇 |
轻工业 | 3250篇 |
水利工程 | 2370篇 |
石油天然气 | 2560篇 |
武器工业 | 519篇 |
无线电 | 5060篇 |
一般工业技术 | 3519篇 |
冶金工业 | 1165篇 |
原子能技术 | 836篇 |
自动化技术 | 7832篇 |
出版年
2024年 | 221篇 |
2023年 | 1012篇 |
2022年 | 1208篇 |
2021年 | 1458篇 |
2020年 | 1688篇 |
2019年 | 1826篇 |
2018年 | 879篇 |
2017年 | 1253篇 |
2016年 | 1470篇 |
2015年 | 1968篇 |
2014年 | 3725篇 |
2013年 | 2846篇 |
2012年 | 3357篇 |
2011年 | 3359篇 |
2010年 | 2851篇 |
2009年 | 2896篇 |
2008年 | 3720篇 |
2007年 | 3022篇 |
2006年 | 2180篇 |
2005年 | 2289篇 |
2004年 | 1986篇 |
2003年 | 1415篇 |
2002年 | 1037篇 |
2001年 | 919篇 |
2000年 | 671篇 |
1999年 | 590篇 |
1998年 | 533篇 |
1997年 | 473篇 |
1996年 | 439篇 |
1995年 | 366篇 |
1994年 | 357篇 |
1993年 | 244篇 |
1992年 | 238篇 |
1991年 | 174篇 |
1990年 | 177篇 |
1989年 | 187篇 |
1988年 | 30篇 |
1987年 | 21篇 |
1986年 | 16篇 |
1985年 | 11篇 |
1984年 | 7篇 |
1983年 | 8篇 |
1982年 | 3篇 |
1981年 | 6篇 |
1980年 | 2篇 |
1979年 | 2篇 |
1976年 | 1篇 |
1959年 | 5篇 |
1951年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
基于机械零件的增材制造设计,用仿自然式方法设计了一种金刚石晶格结构,对晶胞相对密度和等效弹性模量建立了数学模型,并拟合得到二者关系式,一系列的仿真验证结果显示理论研究所得关系式具有一定的正确性;对金刚石晶格填充结构提出变密度假设,并用仿真和压缩试验的方法进行了验证,结果显示,填充单元密度以受力点为中心渐渐减小的变密度结构拥有更好的抗压性能,同时验证了本文得出的等效弹性模量数学模型具有一定的正确性和适用性.本研究结果可应用于承压机械零件的实体夹层填充,对机械零件进行应力匹配变密度设计,以达到机械结构轻量化的目标. 相似文献
4.
5.
采用粉末冶金法将纳米单质铜(Cu0)、硅铁(FeSi)、四氧化三铁硅涂层(Fe3O4@SiO2)混合煅烧并制备出新型磁性硅铁载铜吸附剂MagFeSi-Cu0。实验研究不同烟气温度下MagFeSi-Cu0的汞吸附能力基础上,结合颗粒内扩散模型、准二阶动力学模型、Elovich模型及Bangham模型分析了MagFeSi-Cu0吸附Hg0过程的主要控制步骤。在此基础上,依据密度泛函理论(DFT)研究了不同反应温度下FeSi表面Cu0原子与Hg0原子的汞齐作用机制。研究结果表明,Bangham模型的拟合值与MagFeSi-Cu0汞吸附实验值拟合度最高,MagFeSi-Cu0表面痕量Hg0吸附由汞的外扩散和表面铜汞齐吸附共同控制;通过密度泛函计算,发现Cu0颗粒表面Cu-Hg齐吸附能为-0.534 eV,当烟气温度从80℃上升至200℃时,Hg0原子与单质Cu原子的吸附自由能从-22.47 kJ/mol下降至-13.96 kJ/mol,这些结果为深入了解Hg0在Cu(111)表面的反应机理提供了理论基础。 相似文献
6.
1月26日,河南省新乡无线电管理局收到新乡移动公司干扰投诉函,称设置在长垣市兴隆国际小区的5G基站受到干扰,造成上下行速率较慢,请求协助排查。为了保证移动通信网络质量,确保群众正常通信,1月27日,新乡无线电管理局安排技术人员前往受干扰区域进行监测排查;经监测,确认河南省瑞居物业服务有限公司电梯用于传输视频监控数据的无线网桥设备是干扰源。 相似文献
7.
为了缓解大规模路网的交通拥堵,提出了一种基于宏观基本图的多路网子区协调控制策略。首先,将实际路网划分为城市道路网络的核心区域和相邻区域,并以此以获得不同区域的宏观基本图特征。假设在路网核心区域采用控制策略,进而得到核心区域的预期溢出车辆数;计算出当相邻区域可增加的车辆数量接近核心区域的溢出车辆数量时路网核心区域的绿灯压缩时间。之后对核心区域采取应用了压缩绿色时间的控制策略,使得促进核心区域和邻近区域的交通状况趋于一致,改善整个路网的交通性能。通过实际道路网络建立了仿真路网,并利用仿真工具SUMO对上述区域控制策略的效果进行评估。仿真结果表明,基于MFD的多路网子区协调交通控制策略的实施可以提高整个路网的运行指标。 相似文献
8.
9.