阶梯溢流坝面坡度对一体化消能工水力特性的影响

为探求高水头、大单宽流量下坝面坡度对一体化消能工水力特性的影响,以阿海水电站为原型,采用三维k-ε双方程紊流模型,引入水气两相流VOF计算方法,利用几何重建格式来迭代生成自由水面,对1∶0.80、1∶0.75、1∶0.65三种阶梯面坡比进行数值模拟研究。结果表明:①最大负压值均位于首级阶梯立面凸角下1/4附近,并随坡度增加而增大。坡度为56.98°时,最大负压值为61.02 kPa,超过了6×9.81 kPa。②水流空化数在宽尾墩水舌出口位置出现最小值,空化数随坡度变陡而减小。坡度为56.98°时,空化数最小为0.358。坡度为51.34°时,空化数最大,为0.381。③随着阶梯溢流坝坝面坡度变缓,消力池最大临底流速增大。当坡度为51.34°时,消力池最大临底流速最大,达到26.84 m/s,超过了25 m/s,易发生冲磨破坏。当坡度为56.98°时,消力池最大临底流速最小,为24.00 m/s。消力池尾坎前最大临底流速随坡度增加而减小,坡度为56.98°时最小,为9.63 m/s;坡度为51.34°时,消力池尾坎前最大临底流速最大,为9.96 m/s。④坡度的变化对一体化消能工消能率的影响不大,坡度从51.34°增加到56.98°,消能率只提升0.15%。     

基于组合导航技术的观光车行驶坡度检验系统

由于景区内部观光车运营环境和车辆本身特性的影响,为了保证观光车的安全运营,景区内部行驶道路的坡度有着严格的限制和要求,传统方法需要人工对行驶路线中的坡度进行测量,任务繁重且测量精度低。针对上述问题,提出一种基于惯性组合导航技术的观光车行驶坡度检验仪器,使用高精度组合惯导模块实时获取观光车的位置、坡度,并且能够通过手机端实时获得数据分析结果,观测行驶状态。     

单线特长铁路隧道长大斜井工区施工通风关键技术

铁路隧道通风方式选择及通风效果关系到隧道的施工进度、施工作业人员身体健康、工程施工造价等方面。单线铁路隧道断面狭小,尤其对于设置大坡度斜井辅助坑道的长距离独头掘进施工期间通风极为困难,以衢宁铁路(福建段)站前I标仙岩隧道斜井工区大里程工点通风进行方案研究,并对关键技术与管理措施进行总结归纳,可为类似工程提供相应的施工参考。     

大坡度屋面施工工艺

泰安道一号院工程屋面结构坡度大、高处作业,造成施工难度大、施工质量控制难。采用双面支模方法有效地保证了屋面结构的密实度及平整度,同时加强屋面防水、保温的性能。     

木结构建筑屋面防水的类型、构造和设计

受潮腐蚀变质是影响木结构耐久性的主要因素,做好屋面防水对木结构建筑十分重要。介绍木结构建筑常用的屋面类型、屋面坡度和构造,提出防水设计的内容、常用防水层和防水垫层的设置要求和屋面瓦的种类及固定方法。     

大坡度斜井无轨运输防撞设施应用研究

文章以秦岭天台山隧道开挖施工为依托,其中3#通风斜井作为施工时的主要运输通道,左、右线坡度均为13%。基于大坡度无轨运输对斜井防撞设施的设计与施工进行简要介绍,并利用动量平衡原理和动量守恒定律的基本原理对防撞设施安全性进行验算,以保证斜井具备安全的交通运输环境,同时也为类似斜井安全运输提供有益参考。     

多坡屋面模板搭设技术在实体工程中的应用

某工程坡屋面具有大坡度、多坡面的特点,施工困难。现场采用先整体后局部、先定位关键点后定位细部构件方法精确地搭设出多坡屋面支架,通过先浇筑柱混凝土、后搭设屋面支架的方法大大减小了大坡度屋面支架搭设难度,采用屋面模板分格成块的方法成功地解决了坡屋面混凝土大幅度流动问题。现场通过改进模板支设方法及工艺流程,使坡屋面各构件精确定位,混凝土成型质量良好。