平潭海峡公铁两用大桥大跨度简支钢桁梁架设的监理控制

平潭海峡公铁两用大桥三标深水高墩区共有26孔跨度80m和8孔跨度88m的简支钢桁梁。钢梁为全焊接结构,在工厂一次焊接成型,通过船舶运输至待架墩位进行整体吊装架设。大桥处复杂海域,施工环境恶劣,大跨度简支钢桁梁整体吊装工艺先进、工序衔接紧、安装精度要求高、高空作业安全风险高,施工过程控制点多。监理通过对船舶准备就位、简支钢桁梁整体吊装架设、平面位置精调、支座安装及灌浆等四个主要工序的质量控制,和对物的不安全状态、人的不安全行为、安全管理制度的安全监理控制,确保了工程施工质量安全有序可控。     

先简支后结构连续桥梁施工技术

概述了"先简后结"的施工技术,阐述了预制桥梁主梁、安置桥梁支座、连接桥梁钢绞线、桥梁混凝土浇筑一系列"先简后结"的施工流程,并以此为基础,探索出了在进行"先简后结"的施工过程中要安排临时制作,开展桥梁工程的支护工作以及在施工作业过程中添加适量的微膨胀剂,严格掌控作业温度,以保障混凝土浇筑工作的质量。     

板桥河水库扩建工程防渗方式探讨

板桥河水库扩建工程由水库枢纽工程、输水及灌排工程组成。水库扩建后总库容将达11559万m3,为Ⅱ等大(2)型水库。目前推荐扩建方式为在现有大坝体型基础上加高扩建。坝体加高的主要难点在于坝体新防渗体系的构建,坝体新防渗体系的构建主要有两种型式,型式1:防渗体搭接,即加高坝体部分的防渗体与原混凝土防渗墙搭接形成新的防渗体系;型式2:新设防渗体。文章通过技术经济综合对比,推荐板桥河水库扩建工程防渗方式为新设防渗体。     

横向行驶简支桥板最大内力计算方法探讨

同跨度的横向行驶的简支桥板与通常纵向行驶的简支桥板，在相同设计标准条件下，由于荷载分布情况不同，致使最不利截面和最大内力计算不尽相同，针对横向行驶的简支桥板最大内力计算十分烦琐的特点，推导出较为简便的计算公式，以供参考。     

无梁板桥的结构分析及尺寸优化

介绍了无梁板桥的特点以及其结构分析中的数值方法与优化方法。在一定跨度范围内,与梁桥的相比,无梁板桥具有更多的优点。着重对无梁板桥设计中的主要结构尺寸采用正交试验优化法进行了探讨并得出设计中各结构尺寸间合理的相互关系。     

砂浆搅拌机被动齿轮支承方式的改进——由简支支承改为悬臂支承

砂浆搅拌机作为一种既简单又粗糙的机械广泛应用于建筑施工。为使之结构合理、密封可靠、提高寿命，对砂浆搅拌机的被动大齿轮支承方式做如下改进(见图)。     

先简支后连续T梁桥——兰溪新建南门桥设计

该文结合兰溪南门桥正桥改造设计采用一联8孔43．8m先简支后连续T梁桥的探讨和研究，认为该设计兼备了简支和连续体系的优点，特别在城市道路和高速公路中是值得推广和使用的一种桥型结构。     

钢筋混凝土简支T梁桥体外预应力加固技术研究

文中以伊春北大桥加固项目为工程依托,运用体外预应力技术对伊春北大桥进行加固,为该桥的加固工作提供指导。利用MidasCivil建立该桥的计算模型,完成了结构的检算、加固前后梁结构承载力校核、张拉极限应力以及选取张拉控制应力、预应力损失估算、预应力钢筋估算及进行成桥的结构验算。结果表明,体外预应力技术是最适合该桥的加固方案,加固后桥梁的整体刚度和应力状况得到明显改善,加固方案达到预期效果。     

浅谈先简支后连续梁桥的应用

探讨了先简支后连续梁桥的优点、受力特点及在高速公路建设中的应用，实践证明，先简支后连续梁桥是高速公路上多跨中小桥梁最宜采用的桥型。