山区铁路涵洞设计与施工的几个问题与解决方法

分析了当前山区铁路涵洞设计与施工中存在的问题，并提出了一些解决办法，对涵洞的设计与施工有一定的指导作用。     

公路桥涵构造体轴线偏差的取值方法

衡量桥涵构造体放样精度的检测标准是轴线偏差，而放样检测直接获取的是构造体的坐标差，通过建立轴线偏差与坐标差之间的关系可方便地计算出任一点的轴线偏差。     

浅议旧路改建工程

结合多年来旧路改建的设计与施工经验 ,介绍了公路改建设计时技术标准的运用、中线及路面结构的类型与材料的选择 ;阐述了如何进行加固、利用和接长桥涵及支挡构造物的验算设计 ,并提出了关键部位的施工工艺等     

茂名市城区防洪排涝工程涵闸的水力计算

从涵闸水力计算入手，就茂名市城区的雨水外排和洪水外堵问题做一探讨，根据流量将涵闸分成三个流量组进行水力计算，从而选择洞尺寸，经实践证明，该法计算较简便，得出的成果能满定正常使用要求，其防洪排涝效果显著，茂名市城区防洪排涝工程的建设解决了该市防洪排涝的历史问题。     

管幕内顶进箱涵前端网格横截面尺寸确定

上海市中环线虹许路北虹路下立交工程是目前世界上在饱和含水软土地层中施工的横截面最大的管幕法工程。为保证在管幕内顶进大断面箱涵(前端嵌固钢板制网格框架)的施工过程中开挖面的稳定性,设计合理的网格横截面尺寸十分重要。根据对网格后端开挖面处的土拱效应分析,采用静力平衡条件与土体的剪切强度条件作为基本控制条件,并结合土体的自稳条件,给出了网格横截面尺寸的合理计算方法,以使网格横截面尺寸设计更加合理,最后以实例说明了具体计算过程。     

高含冰量冻土地区拼装涵洞施工技术

针对青藏铁路高含冰量冻土地区特殊自然条件 ,改进了拼装涵洞的施工技术 ,在涵节预制、涵节运输、涵洞基础施工、涵节现场拼装方面作了技术改进 ,克服了现浇涵洞作业量大、投入多、保温困难的缺点 ,同时又便于推广新技术、新工艺 .实践证明 ,此施工方法效果良好     

钢筋混凝土箱涵施工裂缝的分析与控制

结合工程概况,分析了宜万铁路DK17 577.2箱涵侧墙裂缝产生的原因,对其施工方案进行了改进,并给出了裂缝的控制措施,指出应加强各环节的监控管理,以消除裂缝的产生,从而保证了箱涵的施工质量。     

管幕法箱涵顶进施工工艺的防水设计探讨

针对饱和含水软土地层中以管幕法为施工工艺的工程介绍了工程设计中箱涵接缝防水、箱涵顶进所设中继间防水箱涵出洞防水等设计思路及设计过程中的优化演变。     

飞机滑行道下的长大箱涵顶进技术

介绍了在首都机场飞机滑行道下施工Ф325mm大管棚的工艺和在管棚支护下顶进长度为148m双孔公路隧道的关键技术。文中涉及顶进前的超前支护、顶进中的周边土体稳定和道面沉降控制,以及带坡双向顶进中的箱涵顶进姿态的调整等施工技术。     

软土地层管幕-箱涵顶进工具管网格自平衡设计理论研究

目前,国外在软土地区箱涵顶进施工中均对箱涵顶进工具管开挖面前的土体进行加固,以保证在箱涵高度范围内的土体能够自立稳定。为降低工程造价,上海市中环线虹许路—北虹路地下立交隧道工程是世界上首次在软土地区采用不加固软土方法进行管幕-箱涵顶进施工的工程,为维持开挖面土体平衡,工具管网格的合理设计是工程成败的关键。以此工程为背景,从力学原理出发,利用网格内土体在稳定的前提下摩擦力与土压力始终平衡——自平衡原理,建立平衡微分方程,推导出工具管内土压力、土-钢板接触面正应力、剪应力随工具管长度的分布及衰减规律——指数方程,由此方程可解出维持开挖面稳定所需的工具管网格临界长度,并建立网格的长、宽和高之间应满足的定量关系。影响网格长度的主要因素有网格前的土压力、土与网格壁的摩擦特性和土体性质等,分析表明,网格临界长度随土压力的增大而增大,随摩擦系数的增大而减小,为对数方程,所建立的公式可为工程设计提供理论依据。