我国号码携带业务访问数据库技术方案的研究

主要对我国在试验期间网间移动号码携带访问数据库的技术方案进行了研究和分析,包括不同业务如何确定访问数据库的运营商网络,以及运营商网内访问数据库的方式。但任何一种方案都不是完美的,不可能同时满足所有运营商的要求。目前只能站在整个行业的角度,暂时确定了一个试验阶段的技术方案。将来再根据实际情况,考虑未来开展号码携带时的技术方案。     

泥页岩埋藏过程孔隙度演化与预测模型探讨

统计分析了国内外大量实测及测井解释孔隙度数据,揭示泥页岩孔隙度演化规律,指出孔隙度变化过程的差异,划分出正常压实和欠压实孔隙演化区。从3个方面探讨了引起孔隙度差异的原因：①处于生油高峰期的优质烃源岩,生烃过程中产生的超压减缓了孔隙度变小的速率,是泥页岩在中深层还保持相对较大孔隙度的主要因素,超压贡献的孔隙度超过5%;②处于生气中晚期的优质烃源岩,生烃过程形成的有机质纳米孔隙是深层富含有机质泥页岩孔隙度增加的另一个重要因素,有机质纳米孔贡献泥页岩孔隙度达到1.8%;③有机酸对脆性矿物的溶蚀作用对泥页岩孔隙增大贡献比预想的小。根据以上认识,建立了3段式的正常压实模型、欠压实模型以及有机质纳米孔校正模型,分析了模型关键参数,提出了有机质面孔率的估算模板。应用实例证明这些模型具有实用价值,可促进页岩气、页岩油等非常规油气资源评价及勘探开发技术的发展。     

基于实时视轴跟踪的像移补偿技术研究

为解决画幅式扫描红外成像技术中翼展摆扫引起的严重像移问题,提出了一种基于实时视轴跟踪的像移补偿技术,对于瞬时视场为100μrad的成像系统,像移补偿精度可达±0.005°(±87.3μrad),补偿效果优于1个像元。该技术能够实现翼展摆扫像移的高频补偿,研究成果对推动机载红外成像技术向宽视场、高空间分辨率方向进一步发展具有重要意义。     

大学之道:精神的传承、生产与原创

精神是大学的精髓与灵魂,大学的责任是把受教育者培养成具有“人的精神”的人。精神的传承、生产与原创是大学的主要使命。大学作为独立思想的中心、批判的中心,所表现出的最本质的特征便是精神的原创。     

无后置出土口的盾构始发方案

盾构施工中经常会遇到始发车站无后置出土口,因此盾构始发不得不采取特殊始发方案进行掘进施工。根据不同的工况条件采取相应的盾构始发方案,以使盾构始发方案做到技术先进、经济合理、施工高效、安全可靠。总结出分体始发,铺设道岔法及后置单轨梁盾构始发等方案,为类似盾构施工提供借鉴。     

白云—昆明北站地铁区间土压平衡盾构始发技术

结合工程实际情况,对昆明地铁盾构始发的关键技术进行了分析,从试掘进参数的控制与调整等方面进行论述,并归纳总结了始发过程中常见问题的对策和处理措施,为同类工程施工提供参考。     

偏心顶力下多室沉井结构受力分析

偏心顶进力荷载作用下,多室沉井作为顶管始发井时,结构的受力与变形特性非常复杂。以深圳市固戍水质净化厂二期工程大型沉井为对象,通过数值模拟研究不同的偏心顶力作用下多室沉井结构的工作性状,得出多室沉井结构的受力特性及变形规律。在此基础上提出相应的技术处理措施,即在沉井内隔墙之间浇筑支撑墙,对比分析采用支撑墙之后沉井结构的受力特性和变形规律,验证措施的有效性及可行性。结果表明:顶管施工会使多室沉井结构产生平面上的扭转以及竖直方向上的倾斜,增大沉井结构局部应力,最大主拉应力超过混凝土抗拉强度标准值;浇筑支撑墙后,沉井变形和受力得到明显改善,最大主拉应力减小到1.3 MPa。     

犀牛站电缆隧道盾构始发井端头加固技术研究

为了安全地进行犀牛站电缆隧道始发井施工,在对研究区工程地质和水文地质分析的基础上,运用均布载荷模型计算了加固范围,并且使用了三重管高压旋喷桩法对始发井端头进行了加固,最后对加固效果进行了检验。加固范围为水平长度4 m,宽度为洞门直径4．1 m,洞门左右各2 m共8．1 m,深度为洞门底部2 m,洞门顶部以上4 m,共10．1 m。旋喷桩间距为450 mm,造孔深度为13．5 m。旋喷作业采用隔孔作业。检测结果显示,5个加固体的抗压强度都超过了质量要求的,最小的达2．3 MPa,5个水平观察孔的总流量很小,几乎没有水渗出,表明此次加固效果很好,能够很好满足安全施工的需要。     

一种DVB-S2接收机帧头信息检测模块结构及算法实现

基于DVB-S2系统的帧头结构特点,提出了一种通过差分检测确定帧头位置进行帧头信息提取的帧同步算法。针对帧头信息提取过程中存在的帧头译码无法对抗较大的系统频率偏移的问题,提出了利用相关扫频算法进行粗频偏校正的算法结构,并给出了推导过程与仿真结果。     

无锡地铁盾构始发风险分析

通过全面深入地分析盾构始发端施工风险影响因素,得到盾构始发风险源,并结合模糊数学与风险分析理论建立盾构始发风险分析模糊综合评判模型与评判准则。然后采用模糊层次分析法确定风险影响因素的权重,建立盾构始发端施工风险分析的非线性模糊评判方法,通过此方法建立了无锡地铁一号线盾构始发风险综合评判指标体系,并且运用非线性模糊综合评判法进行了风险评价。最后运用线性模糊综合评判法进行对比评价,证明了非线性模糊综合评判法的合理性与可行性。更多还原