贵州省干线公路沥青路面典型病害研究

"十二五"期间,随着贵州省交通建设的飞速发展,干线公路的里程及施工质量也迅速提高。但同时,干线公路沥青路面出现了许多早期病害,并且病害种类也更加多样化。本文对贵州省9个地市的干线公路沥青路面进行了系统调查,并就路面典型病害的成因进行了分析。     

基于ANP-SWOT的上海公路废弃物资源化发展对策研究

随着公路系统的新陈代谢，大量废弃物给城市的资源与环境协调发展带来了巨大压力，以沥青路面再生技术为路径的公路废弃物资源化符合循环经济的理念，是我国公路建设迈向生态文明的必然选择。通过 ANP-SWOT 对上海公路废弃物资源化发展战略进行实证分析，发现当前形势下其优势和机遇较为明显，确定以 SO 策略为核心的推广战略为最佳选择，并提出一系列配套发展策略，为推动上海公路废弃物资源化提供参考。     

公路隧道喷射混凝土套拱加固结构力学特性

为研究喷射混凝土套拱加固前后二次衬砌与混凝土套拱的受力状况,依托陕西汉中至留坝段八里关隧道,运用有限元软件建立隧道混凝土结构套拱加固分析模型,并通过现场监测获取二次衬砌与套拱间的接触压力、套拱格栅拱架钢筋应力、套拱混凝土应力,将数值模拟结果与现场测试结果相结合,得出套拱结构的一般受力变化规律。结果表明:套拱加固前衬砌结构的最不利荷载位置位于施工缝附近的拱顶、拱肩与拱脚处; 由于衬砌局部变形与温度应力的影响,套拱混凝土应力变化呈现反复“上升-下降-上升”最后趋于稳定的特点; 套拱的作用是控制二次衬砌的进一步变形,套拱施作后所承受荷载较小,套拱反作用力远小于围岩作用于衬砌的应力,在应力计算中不应将衬砌与套拱作为整体计算; 套拱结构数值模拟所得的结果与现场测试套拱结构内力(轴力、弯矩)的大小及分布相似度高,但在衬砌裂损严重部位,数值模拟所得结果误差较大,应以现场测试结果为准。     

高海拔公路隧道施工期粉尘运移特性研究

为了确定不同海拔高度地区公路隧道施工期粉尘运动规律和粉尘质量浓度分布特性,依托巴朗山高海拔隧道工程展开研究。依据气固两相流理论,利用流体计算软件FLUENT,采用三维k-ε湍流非稳态离散相模型,对公路隧道施工期间粉尘质量浓度在隧道内分布特性及其浓度随海拔高度变化规律进行了三维数值模拟计算分析。研究结果表明:考虑湿度与不考虑湿度对不同海拔地区空气密度计算结果影响误差在0.3 %左右;粉尘在隧道内向洞口运动的动态过程中,最高浓度逐渐降低,在隧道内呈U型形态分布趋势,靠近隧道底部的粉尘浓度高于隧道顶部粉尘浓度;随着海拔高度增加,同一测点粉尘质量浓度随海拔高度以线性形式减小,粉尘浓度海拔高度修正系数可按K=-3×10^-5 h+1进行计算。     

浅谈石方控制爆破施工

结合太长高速公路石方爆破工程，提出了爆破方案，并对爆破控制区的划分和爆破次数、爆破参数的确定钻孔布置等进行了详细阐述，并列出了施工工艺流程图，以使爆破更安全、更经济。     

浅谈公路施工项目管理

介绍了公路工程项目管理的几项要点，从领导决策的重要作用、施工人员素质、工作氛围、竣工总结等项目管理的几方面进行了论述，指出只有提高公路施工项目的管理水平，才能创造更好的经济效益和社会效益。     

公路工程投标报价编制与策略

阐述了靠企业管理水平取胜低价中标。不平衡报价法等风险投标的方法，介绍了利润式投标，提出了高价投标的注意事项，指出施工企业要在整个投标过程中善于运用技巧和策略。以提高投标的中标率和中标后的盈利能力。     

完善车辆超限超载的法律法规是治超的关键

分析了当前我国治理公路运输超限超载法律的现状，从法律内容的完善、执法行为、宣传力度三方面介绍了治理车辆超限超载行为的建议，以保障公路安全、畅通，规范公路运输市场。     

连盐高速公路碾压混凝土应用

以连盐高速公路为例，阐述了高速公路碾压混凝土的配合比设计方法和施工技术要点，分析了影响碾压混凝土质量的关键因素，并提出了工程操作中应注意的事项。     

浅谈公路项目的风险管理

就如何对公路工程项目的风险进行管理与控制进行了探讨,介绍了公路工程项目风险管理的程序,提出了风险控制、风险保留和风险转移三种项目风险管理的基本对策,从而进行完善的风险管理,提高公路的经济性。