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1.
介绍8.25R16LT 16PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径 861 mm,断面宽 235 mm,行驶面宽度 205 mm,行驶面弧度高 6 mm,胎圈着合直径 403 mm,胎圈着合宽度 176 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.10,胎面花纹采用等节距设计,花纹深度 18 mm,花纹饱和度 68.5%,花纹周节数 34。施工设计:胎面采用热冷喂料双复合挤出,采用3层带束层+2层0°带束层结构,1#—3#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用0.22+6+12×0.20HT钢丝帘线,采用三鼓式一次法成型机成型,双模B型热板硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合设计和国家标准要求。  相似文献   
2.
以12.00R20矿用轮胎为例,研究UG NX软件在轮胎三维模型设计中的应用。结果表明:采用UG NX软件,通过常用特征命令(如旋转对象、规律延伸、扫略、修剪片体、面倒圆等),可以生成轮胎花纹三维模型和轮胎实体模型,快速建立轮胎三维设计模型。该设计方法可有效、准确地表达轮胎设计概念,降低轮胎设计风险,缩短产品开发周期。  相似文献   
3.
正低碳环保是全球经济发展的一大趋势,而轮胎是构成物流成本的重要因素,低断面宽基轮胎相对于传统轮胎,可有效降低车辆成本和燃油消耗。为此,笔者所在公司开发了435/50R19.5 20PR宽基低断面全钢载重子午线轮胎。一、技术要求根据ETRTO-2012《欧洲轮胎轮辋技术组织标准手册》,确定435/50R19.5 20PR技术参数如下:标准轮辋14.00,充气外直径(D')931(914~940)mm,充气断面宽(B')438(424.9~451.1)mm,标准充气压力900k Pa,标准负荷单胎4500kg。  相似文献   
4.
正随着经济不断发展,各类运输市场逐步细化,对轮胎的要求也逐步细化,雪地用轮胎要求不断提高,半钢子午线雪地轮胎已无法满足市场需求。为满足客户要求,结合当前市场情况,我公司开发了6.50R16LT 12PR全钢轻型子午线雪地轮胎。一、技术要求根据《GB/T2977-2016载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》,确定6.50R16LT 12PR轻型子午线雪地轮胎的技术参数如  相似文献   
5.
介绍245/7019.5 16PR全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径837.7mm,断面宽256.2 mm,行驶面宽度192mm,弧度高10mm,胎圈着合直径493.3mm,胎圈着合宽度215.9mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.03,花纹深度 13 mm,花纹饱和度 77.5%,花纹周节数 77。施工设计:胎面采用热冷喂料双复合挤出,采用4层带束层结构,1#—3#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,胎体采用3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线,钢丝圈采用Φ1.83 mm胎圈钢丝,采用三鼓一次法成型机成型、双模B型热板硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,充气轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合设计和相应国家标准要求。  相似文献   
6.
介绍7.00R16 14PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径773.6mm,断面宽198mm,行驶面宽度156mm,行驶面弧度高6.1mm,胎圈着合直径403mm,胎圈着合宽度154mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.16,采用条形花纹设计,花纹周节数76,花纹深度12mm,花纹饱和度80.5%。施工设计:胎体采用3+9×0.22HT钢丝帘线,带束层采用3层3×0.20+6×0.35HT钢丝帘布;采用三鼓一次法成型机成型,双模B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和国家标准要求。  相似文献   
7.
研究3×0.22/9×0.20CCHT钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,采用3×0.22/9×0.20CCHT钢丝帘线替代3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线应用于全钢轻型载重子午线轮胎胎体,加工工艺性能良好,成品轮胎外缘尺寸和强度性能满足国家标准要求,耐久性能提高,同时可降低生产成本。  相似文献   
8.
李正江  姜张华 《轮胎工业》2012,32(8):451-454
归纳阐述轮胎噪声研究的重要性、产生机理、评价方法及轮胎降噪方法等。随着汽车工业的发展,车辆噪声越来越受到关注,轮胎噪声是车辆噪声的主要来源,对轮胎噪声的控制越来越严格;轮胎内部激励噪声包括空气动力噪声、泵浦噪声、气柱共鸣噪声、花纹块撞击和振动噪声以及粘吸/滑移噪声等,外部噪声主要是与路面互相作用产生的噪声;轮胎噪声评价包括主观评价和客观评价;轮胎降噪的主要途径包括优化花纹块设计、改善轮胎均匀性和动平衡、采用高阻尼橡胶材料和优化路面纹理等。  相似文献   
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