层剥离高岭土改性煤沥青的结构与热稳定性

在超声波作用下,以二甲基亚砜(DMSO)插层处理高岭土,通过熔融复合法改性煤沥青。采用XRD、FTIR、SEM、TEM、TG、DSC表征测试了插层高岭土的层间距、层间相互作用、层分散形态,以及改性煤沥青的热稳定性。结果表明,DMSO削弱了层间铝羟基与硅氧键间的氢键作用,插层高岭土的层间距由0.716 nm增加至1.124nm,插层率达到98.57%;熔融复合后,高岭土发生层剥离,(001)衍射峰消失,以薄片形态分散于煤沥青中。薄片形态的高岭土通过延缓空气传输速率的方式改善了煤沥青的热稳定性,当插层高岭土掺杂质量分数为6%时,插层高岭土改性煤沥青的最大失重速率所对应温度为650℃,对应的失重为78.04%,而最大失重速率处原煤沥青失重85.41%。原煤沥青失重50%时的温度为490℃,而改性煤沥青达到550℃。未掺杂高岭土时,煤沥青软化点为42.3℃,改性煤沥青软化点增加到45.4℃,继续增加高岭土质量分数,软化点上升幅度减小。     

一种低温高粘接性能补强胶片的研制

补强胶片可以弥补汽车车身因钢板减薄造成的强度降低问题,但胶片本身对温度变化较敏感,存在低温粘接性差、高温溢胶等很多问题。生产过程中需要切换冬夏季配方,使用繁琐,容易出错。通过研究环氧树脂种类、用量以及橡胶种类对补强胶片性能的影响,发现当使用环氧树脂134及环氧树脂128,比例为2∶1,总用量占比30%时可以使胶片获得较好的低温粘接性能及补强倍率,使用丁苯橡胶及丁腈橡胶混合,比例为1∶1时可以降低胶料针入度,改善胶料高温溢胶情况。将冬夏季配方进行了统一,解决了配方更换的问题,使产品生产更加稳定。     

汽车用单组分结构胶的低温楔形冲击剥离研究与探讨

由于结构胶具备替代焊点完成钢板结构粘接的使命，且单车使用量逐年增加，尤其在新能源汽车中更加明显。目前各大主机厂对于结构胶标准的制订日趋完善，但大部分均简单引用国标GB/T 36877—2018或者ISO 11343:2019。在实际应用中对测试结果存在理解偏差，特别是对冲击剥离的图形解析不明确，甚至误读错读图形，最终导致结论不正确。从楔形冲击剥离原理、实际操作、结果解读、标准对比等方面对结构胶的冲击剥离测试进行研究与探讨，并结合实际经验及相关文献，给出结构胶在低温冲击剥离测试结果的推荐判定方法。