载重子午线轮胎无内胎化发展的机遇

介绍无内胎载重子午线轮胎的优越性,并分析其发展前景。高速公路和重型载重汽车的发展为无内胎载重子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件;轮胎制造业、轮胎修补业和车轮制造业的技术进步成为无内胎载重子午线轮胎发展的保障;政策利好和相关标准的制定推动了无内胎载重子午线轮胎的生产和使用。     

国际轮胎技术研讨会暨EXPO2005（科隆）见闻

为跟踪世界轮胎生产与制造技术的前沿，参与国际技术交流，加强技术与贸易合作，2005年2月21日至3月6日，由北京橡胶工业研究设计院院长祝伟为团长、总工程师何晓玫为副团长的一行7人组成的考察团，参加了在德国科隆举办的国际轮胎技术研讨会，参观了同期举办的轮胎设计与制造展览会（EXP02005）。期间，应一些轮胎制造设备和原材料参展商的邀请，考察了荷兰VMI公司（VMI EPE Holland BV），德国的贝尔斯托夫机械制造公司（Berstoff GmbH）、特乐斯特机械制造公司（Troester GmbH＆Co．KG）、大陆轮胎公司（Continental Tire Co．）以及德固萨（Degussa）炭黑公司。本文简要介绍国际轮胎技术研讨会和轮胎设计与制造展览会简况及企业考察见闻。     

重型载重汽车子午线轮胎的胎圈加强层

本发明提供一种三角形加强层结构，它在不增加轮胎重量和不降低轮胎生产率的条件下，重载时防止胎圈位移或改善胎圈耐久性．此结构的胎体帘布层夹在靠近胎圈的两层加强层之间，胎体和两个加强层的钢丝帘线沿３个不同方向排列．第１层加强层距轮辋的径向距离Ｈ＿１为０．３～０．７Ｈ（Ｈ表示轮辋和轮胎最大断面宽之间的距离）；第２层加强层距轮辋的径向距离Ｈ＿２为０．２５～０．６Ｈ；Ｈ＿１和Ｈ＿２之间的径向距离Ｈ＿３≥０．０５Ｈ；两个加强层重叠部分的径向距离α≥０．１Ｈ．此外，两个加强层之间的重叠长度ｌ≥０．２５Ｌ（Ｌ￣①表示第１层加强层宽度）。     

全钢巨型工程机械子午线轮胎轮廓设计方法探索及实践

采用形变控制设计方法(Deformation Control Method,DCM)设计全钢巨型工程机械子午线轮胎轮廓,利用有限元技术进行分析优化,并研制出成品轮胎与国外品牌轮胎进行对比试验。全钢巨型工程机械子午线轮胎具有高负荷、瞬间受力大、路面使用条件苛刻等特点,设计上应控制充气时轮廓、带束层端点应力以及胎圈区域的应力应变。有限元分析结果表明,不同负荷下轮胎轮廓变化与DCM设想一致,且轮胎最大应力位置始终在肩部带束层端点附近。轮廓测量结果表明,在标准充气压力下,随着负荷率的增大,DCM成品轮胎的轮廓变化趋势与国外品牌轮胎一致,但国外品牌轮胎的胎面变形更小,断面水平轴下移更小、大负荷下胎侧横向变形率较大。实际应用情况表明,DCM成品轮胎的使用寿命达到预期国际品牌轮胎的70%左右。     

跑气保用轮胎力学性能分析

对不同公司采用不同技术生产的225/45R1791W跑气保用轮胎进行外缘尺寸和静负荷性能试验,分析在不同充气压力和负荷下跑气保用轮胎力学性能的变化情况,并与普通225/45R1791W轮胎进行对比。结果表明,轮胎充气压力降低,胎体承受负荷增大,充气压力不足时跑气保用轮胎下沉率变化远小于普通轮胎,滚动阻力增量不是很大,接地压力分布呈胎冠中心部位小、胎面四周边缘部位大;充气压力不足时跑气保用轮胎的静负荷性能和胎侧耐屈挠性能远远优于普通轮胎。     

低断面轿车子午线轮胎优化设计方法

介绍低断面轿车子午线轮胎的设计原理。它是以薄膜网络理论模型为基础，以带束层的压力分担率及胎侧胶加强部分的压力分提率为原则，根据三弧法的设计原理，利用Ｃ语言编制设计程序，并采用三维非线性有限元分析程序，高效地进行分析、计算和方案的优选，提供一套完整的设计分析程序。     

低断面轿车子午线轮胎PDEP-S设计理论

ＰＤＥＰＳ设计理论是在ＰＤＥＰ设计理论的基础上发展、完善而成的。用ＰＤＥＰＳ设计理论可使轮胎设计进一步优化，从而改善轮胎的使用性能。ＰＤＥＰＳ与ＰＤＥＰ设计理论的区别是：它在轮廓设计中把轮胎的预应力和动平衡轮廓两者有机地结合起来，深入地研究了轮胎的带束层、胎体和胎圈的压力分担率，在使其各部件充分发挥其作用的条件下，优化设计出最佳轮廓并使其使用性能提高     

推进标准发展进步 引领行业科技创新

随着全球经济一体化和国际竞争的加剧,推进行业技术标准的创新成为标准化工作的重点。标准化工作既源于科技创新,又是创新技术转化为生产力的桥梁。橡胶行业标准化工作应立足我国橡胶行业科学技术水平,跟上行业发展的步伐,不断提高标准制定和实施水平,才能起到促进行业技术进步和企业科技创新的作用。