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1.
轮胎花纹噪声的发声机理   总被引:14,自引:8,他引:6  
陈理君  杨光大 《轮胎工业》1999,19(9):515-518
从声学理论和实验两方面对轮胎花纹噪声的发声机理进行了深入分析研究,得出花纹块的拍打撞击声、花纹沟的泵浦噪声、光面胎沙声及沟内气柱共鸣声是轮胎花纹噪声的主要噪声源。轮胎接地区域前沿、中央和后沿区由于各种因素生产振动所激发的辐射噪声强度以前沿区为最强,中央区次之,后沿区最小。在综合分析的基础上提出两条经验法则:一是轮胎花纹块的撞击声谱只和它的面积有关而与它的形状无关;另一条是花纹沟的泵浦噪声谱只和花纹  相似文献
2.
轮胎花纹噪声的发声模型   总被引:13,自引:8,他引:5  
陈理君  杨光大 《轮胎工业》1999,19(10):599-602
在分析轮胎花纹噪声发声机理的基础上,建立了轮胎花纹噪声各主要噪声源的发声模型,进而将花纹块和花纹沟的噪声波计权合得到时域波形,并通过离散傅立叶变换(用DFT),得到胎面花纹噪声的频谱,经过自动分析,评判,筛选出满意方案。为研究或设计低噪声轮胎花纹提出了依据。  相似文献
3.
低噪声轮胎花纹设计原理与方法   总被引:12,自引:8,他引:4  
阐述了低噪声轮胎花纹的设计原理与方法及低噪声评价准则,低噪声轮胎花纹设计原则如下,(1)不同花纹块和不同花纹槽的宽度比均应取无理数比,(2)花纹条数越多,降噪效果与花纹周期不应成整数比,花纹周期越长越有利于降噪,依据以上原则进行低噪声轮胎花纹设计,并进行微机仿真噪声模拟,再根据低噪声评价准则对花纹方案比和择优,最后确定最佳设计方案。  相似文献
4.
基于遗传算法的低噪声轮胎花纹节距排列的优化方法   总被引:10,自引:6,他引:4  
介绍了遗传算法在轮胎花纹节距排列低噪优化设计中应用的方法与步骤。将节距作为基因进行编码,随机生成一个初始群体,然后进行选择,交叉,变异和再生等遗传操作,用适应度函数考核染色体个体的适应度,直至遗传操作收敛到最优解。用遗传算法进行了低噪优化实例分析。结果表明,该算法具有良好的收敛性和降噪优化效果,为轮胎花纹其它设计参数的低噪优化提供了一个先进、实用和科学的研究思路。  相似文献
5.
低噪声轮胎花纹设计原则   总被引:7,自引:1,他引:6  
借助最新研究开发的“轿车轮胎微机仿真系统”及“轮胎花纹噪声级频谱评判法则”成果,研究低噪声轮胎花纹设计方法与原则,经理论分析和实验验证得出,胎面花纹排列节距比、轮胎圆周上同类花纹重复排列的周期之比、各花纹块面积之比、槽沟之间的距离之比以及各沟槽面积之比均宜取不接近于整数的无理数,横向沟槽、细长沟槽及横向或纵向死沟的噪声较大。  相似文献
6.
低噪声轮胎花纹结构参数优化方法   总被引:7,自引:3,他引:4  
在轮胎花纹低噪声优化原理及寻优方法研究基础上,重点论述了用模糊遗传算法(F-GA)对轮胎花纹的花纹块大小及比例、花纹槽大小及比例、节距排列、节距比例、错位及花纹条数八大参数进行优化的方法。通过寻优可得到多种低噪声轮胎花纹方案,再对其耐磨性、抓着力、美观程度等进行模糊综合评判,最终确定各项性能最佳的低噪声轮胎花纹方案。  相似文献
7.
轮胎花纹噪声的控制   总被引:6,自引:4,他引:2  
陈理君  杨光大 《轮胎工业》1999,19(11):643-647
从频域声能量均衡、时域声中心能量分布均衡和花纹沟气柱共鸣3个方面研究了花纹及其花纹块和花纹沟的结构与排列对轮胎噪声的影响,得出了低噪声轮胎花纹设计方法,并提出了轮胎花纹噪声控制的工作程序。  相似文献
8.
轮胎花纹噪声仿真与优化系统软件设计   总被引:5,自引:2,他引:3  
陈理君  杨光大 《轮胎工业》2000,20(4):199-203
从软件实现的角度阐述了构建轮胎化纹噪声仿真与优化系统(TPN-ODS)的整体思路,分析了系统的结构及其功能分布,并分别从轮胎花纹噪声仿真分析、噪声评判、缺陷诊断和低噪声优化4个方面阐述了四个方面的具体实现。表明TPN-ODS可成为轮胎花纹低噪声圾和开发轮胎新产品的有力辅助工具。该系统已达到工程实用水平。  相似文献
9.
高速运输必须高度重视轮胎的质量、选型、使用和管理   总被引:4,自引:1,他引:3  
高速运输必须高度重视轮胎的质量、选型、使用和管理杨光大[上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司200002]高速公路是经济发展到一定水平的必然产物。1988年我国第一条高速公路沈大线建成后,高速公路如雨后春笋般崛起。目前我国已拥有2000多km的高速公路。...  相似文献
10.
轮胎花纹噪声的综合评判方法   总被引:4,自引:4,他引:0  
陈理君  杨光大 《轮胎工业》2000,20(3):140-144
通过研究国外的噪声性能指标标准线,制定出花纹噪声频谱线、频域声能量均衡线、时域声中心能量分布均衡线和声强度图相结合的“三线一图”轮胎花纹低噪声客观评判标准,并将其与含有响度、尖锐度、超伏度和烦恼度4个评判因子的主观评判相结合提出一种轮胎花纹噪声的综合评判方法。该方法能合理地筛选出最优或较优的方案样本投入生产,从而可以大大缩短轮胎开发周期和节约开发费用,实际应用效果良好。  相似文献
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