不同聚丁二烯橡胶在半钢子午线轮胎胎圈胶中的应用

研究几种聚丁二烯橡胶（BR）在半钢子午线轮胎胎圈胶中的应用。结果表明：BR-B胶料兼顾补强性能和滞后损失,综合性能优异;CB24和BR-A胶料的滞后损失小,有利于降低生热,改善胎圈部位的使用性能;VCR412的补强性能最佳,在不考虑生热的情况下是胎圈胶配方较佳的选择;CB60在对比的几种BR中生热最高。     

0.22＋6＋11×0.20HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.22＋6＋11×0.20HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明：与传统的3＋9＋15×0.175＋0.15NT钢丝帘线相比，0.22＋6＋11×0.20HT钢丝帘线的单丝强度高，帘线直径和线密度小，渗胶性能好，耐磨损和耐疲劳性能优异；以0.22＋6＋11×0.20HT钢丝帘线替代3＋9＋15×0.175＋0.15NT钢丝帘线用于12R22.5 18PR全钢载重子午线轮胎胎体中，生产工艺稳定性良好，可在保证轮胎强度的情况下，提高耐久性能，降低滚动阻力，同时可减小材料用量，降低生产成本。     

裂解炭黑在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究裂解炭黑YD在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：当裂解炭黑YD以10%～20%等量替代炭黑N550，胶料的损耗因子减小，物理性能保持同水平，胶料成本下降；当裂解炭黑YD以20%～40%等量替代炭黑N550，胶料的储能模量减小，但胶料的硬度、定伸应力和撕裂强度也减小，影响胶料的使用性能。     

不同品种炭黑在载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究3种炭黑在载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：炭黑EB262的分散性最差，胶料的门尼焦烧时间最长，交联密度最大，生热最高；炭黑HP130的分散性最好，胶料的正硫化时间最短，耐磨性能最好，生热最低，综合性能最佳；炭黑N134胶料的硫化特性、耐磨性能和生热介于炭黑EB262与炭黑HP130胶料之间。     

不同结构顺丁橡胶在载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究3种不同结构顺丁橡胶在载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：加入Nd22EZ胶料的拉伸强度和撕裂强度最大，生热最低，耐老化性能与BR9000胶料同水平；加入BR-A胶料的拉伸强度和撕裂强度与BR9000胶料同水平，加工性能介于BR-A胶料与BR9000胶料之间，耐老化性能最佳；加入BR9000胶料的加工性能最佳，但生热最高；BR9000/BR-A并用胶的拉伸强度、撕裂强度和生热等性能介于BR9000胶料与BR-A胶料之间，耐老化性能优于BR9000胶料。     

全轮位325/95R24增强型全钢载重子午线轮胎的设计

介绍全轮位325/95R24增强型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1 224 mm，断面宽　318 mm，行驶面宽度　238 mm，行驶面弧度高　7.5 mm，胎圈着合直径　612.5 mm，胎圈着合宽度　228 mm，断面水平轴位置（ H/₁/H/₂）　1.17，胎面采用三道纵向曲折沟花纹，花纹深度　16 mm，花纹饱和度　74.2%，花纹周节数　64。施工设计：胎面采用两方两块贯通式基部胶结构，采用4层带束层，其中1^# —3^# 带束层采用3＋8×0.33ST钢丝帘线，4^# 带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线，胎体采用0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线，胎圈包布加强层为1层钢丝胎圈包布和两层锦纶纤维包布的增强型结构，采用一次法机械反包方式成型，蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、静负荷性能和耐久性能均达到相应的标准和设计要求。