炭黑和白炭黑对全钢载重子午线轮胎胎面胶生热和动态力学性能的影响

在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入不同用量炭黑N234,并将白炭黑与炭黑并用,考察炭黑用量和添加白炭黑对胶料性能的影响。结果表明:随着炭黑N234用量增大,不添加白炭黑的胶料Fmax和门尼粘度增大,门尼焦烧时间呈缩短趋势;密度、硬度和定伸应力提高,拉伸强度和回弹值降低,撕裂强度先提高后降低,耐磨性能提高,生热增大,炭黑用量不宜过大;在填料用量相当的条件下,添加白炭黑的胶料门尼粘度较小,门尼焦烧时间较短,撕裂强度和耐磨性能显著提高,生热明显降低;随着炭黑用量增大,不添加白炭黑的胶料弹性模量和损耗因子总体提高;总体来看,添加45份炭黑N234和10份白炭黑的胎面胶滞后损失和生热较低。     

气体钻井技术在龙岗1井的试验与认识

龙岗1井是龙岗构造上一口风险探井,设计井深 6 316m,由于地层可钻性差,采用常规钻井工艺机械钻速低,且极易发生钻具事故.龙岗1井钻井采用纯空气、氮气钻井试验的结果表明,采用气体钻井技术后机械钻速比邻区提高了3～4倍,减少了井漏和断钻具等井下事故,保证了井下安全,试验所用空气锤还具有很好的防斜打快效果.     

超细硫酸钡在全钢载重子午线轮胎有内胎气密层的应用

研究硫酸钡在全钢载重子午线轮胎有内胎气密层中的应用。结果表明,硫酸钡用量增大对屈挠龟裂性能影响明显;超细硫酸钡用量为15份时,有内胎气密层胶的物理机械性能无明显变化。     

聚炭增量剂SC-101在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究聚炭增量剂SC-101在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：与正常配方胶料相比，添加5份聚炭增量剂SC-101后，胶料的模量增大，硫化胶的抗撕裂性能提高，成品轮胎的耐磨性能提升约10%；混炼胶的成本降低，经济效益显著。     

湿法混炼白炭黑母胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究湿法混炼白炭黑母胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与采用传统干法混炼白炭黑胶料相比,湿法混炼白炭黑母胶混炼胶的门尼粘度增大,门尼焦烧时间和t_(90)延长,硫化胶的密度增大,邵尔A型硬度、100%定伸应力和300%定伸应力提高,60和80℃时的损耗因子略大,白炭黑分散性相差不大;湿法混炼白炭黑母胶胶料混炼减少1段,混炼过程无白炭黑粉尘飞扬,半成品部件尺寸稳定性和质量较好,成品轮胎的耐久性能变化不大,符合国家标准要求。     

气体钻井下部钻柱非线性动力学分析

利用非线性动力学原理,建立以气体为循环介质的下部钻柱―钻头―地层有限元模型,并利用显式New-mark时间积分法计算求解。研究下部钻柱与井壁非线性接触碰撞时产生接触力的特点,分析下部钻柱受到钻压和扭矩的作用后的运动状态,认识下部钻柱危险点的瞬态力学行为以及下部钻柱受载荷后的位移变化规律。     

粘合树脂KOTA在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究粘合树脂KOTA在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用，并与间苯二酚-甲醛粘合树脂进行对比。结果表明：在全钢载重子午线轮胎带束层胶中用粘合树脂KOTA等量替代间苯二酚-甲醛粘合树脂，胶料的门尼粘度略大，焦烧时间稍短，F_L和F_max略高，硫化速率变化较小；硫化胶的密度、硬度、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和钢丝帘线抽出力相差不大；胶料在混炼、压延过程中的刺激性气味基本消失，烟雾量明显减小，工艺性能良好；成品轮胎的耐久性能相当；胶料成本降低。     

基于气液两相流理论的充气气举工艺技术研究与应用

在中深部井段实施气体钻井作业时,需用气体将钻井液置换出井筒,因受注气设备额定工作压力限制,常常采用分段气举方式,耗时长,时效低.针对中深井气举现状,提出了基于气液两相流的充气气举工艺技术,建立了充气气举压降计算模型,通过现场应用表明,该模型计算结果与实际情况较符合,可用以指导现场实践.充气气举工艺能缩短气举时间,提高气体钻井时效,在中深部井段气体钻井中得到广泛应用,已成为气体钻井重要的配套技术之一.