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轮胎设计包含轮廓设计、花纹设计和胎侧设计3部分。当其各自独立时容易出现数据孤岛,很难做到唯一数据源及数据协同。当上游轮廓设计数据发生更改时,下游数据无法及时捕获准确数据则容易造成设计错误,且设计迭代优化极易延长产品开发周期。提出一种基于CATIA的轮胎产品设计数字化模型搭建方法,主要包括产品装配对应部件结构搭建、设计数据参数定义及关联设计、底层模板开发及调用3部分。通过参数设计及参数驱动功能,可提高产品装配精度,缩短轮胎开发设计周期,降低开发成本,提高设计自动化水平。 相似文献
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以285/35ZR18 101W漂移赛车轮胎为例,研究漂移赛车轮胎结构设计与刚性的相关性。在轮胎上下胎侧部位增加增强层1和2,设计4种增强方案:方案一增强层1采用邵尔A型硬度为90度的胶片,增强层2采用467dtex/1×467dtex/1锦纶66帘布;方案二增强层1采用邵尔A型硬度为90度的胶片,增强层2采用2×0.30ST钢丝帘布;方案三增强层1采用2×0.30ST钢丝帘布,增强层2采用1670dtex/1芳纶+1400dtex/1锦纶66混合帘布;方案四增强层1采用2+2×0.25HT钢丝帘布,增强层2采用1680dtex/2芳纶帘布。测试结果表明:方案四轮胎的总接地压力及接地长度和宽度最大,接地印痕矩形率最小,趋于椭圆形;径向刚性和纵向刚性均最大,轮胎的承载能力和制动性能最好,有利于在极高速度下控制车辆的稳定性,满足高速、大角度甩尾等车辆操纵要求。 相似文献
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介绍电动汽车用115/70R16轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径 564 mm,断面宽 130 mm,行驶面宽度 92 mm,行驶面弧度高 4.0 mm,胎圈着合直径 404.3 mm,胎圈着合宽度 114 mm,断面水平轴位置(H/1/H/2) 0.971 6,胎面花纹采用5个节距排列形式,花纹深度 5.5 mm,花纹饱和度 71.48%,花纹周节数 62。施工设计:胎面采用三方四块结构,带束层采用2×0.30ST钢丝帘线,胎体采用高模量低收缩聚酯浸胶帘布,采用二次法成型机成型、轮胎定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、胎圈压力、耐久性能、低气压性能、高速性能均达到相应设计和标准要求,滚动阻力符合电动汽车企业的指标要求,刚性性能良好,静态接地压力分布均匀。 相似文献
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分别采用传统工艺设计、计算机2D和3D软件分析以及传统工艺设计和计算机3D软件分析相互结合的方法,对全地形轮胎设计质量进行估算。结果表明:采用各种方法估算的轮胎设计质量与轮胎实际质量相差均不大;传统工艺设计估算对胎体材料计算非常准确,适合试生产前的施工设计;计算机2D软件分析方法最为快速;计算机3D软件分析方法对花纹块计算非常准确,适合与客户直观交流;传统工艺与3D软件分析相结合的方法仅用于分析,不推荐使用。 相似文献
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基于26×8-14全地形轮胎的结构设计,运用Abaqus有限元软件建立非线性有限元模型,并设定工况分析轮胎的充气三维轮廓及轮胎接地印痕和径向刚度。经样胎实际测试结果验证,采用有限元进行轮胎结构预期分析高效、方便、结果准确,对轮胎研发十分有价值。 相似文献
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