炭黑N339在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究炭黑N339在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：与加入52份炭黑N220的胶料相比,采用炭黑N339替代50%或全部替代炭黑N220的胶料的硫化速率增大,硫化胶的硬度和300%定伸应力增大,压缩生热分别减小3.8和4.5 ℃,耐磨性能提高;当炭黑N339和炭黑N220用量比为1/1时,硫化胶的滚动阻力低、动态生热小,成品轮胎的耐久性能优异,高速性能相当。     

全钢子午线轮胎肩部帘线弯曲原因分析与改善措施

分析全钢子午线轮胎肩部帘线弯曲原因,并提出相应的改善措施。通过合理设计挤出半成品尺寸、成型平面宽、胎坯尺寸与模具尺寸的匹配度等参数,并严格控制半成品挤出、钢丝帘布压延、成型和硫化工艺参数,有效解决了轮胎肩部帘线弯曲问题,提高了轮胎质量。     

轮胎热裂解炭黑应用性能研究

研究轮胎热裂解炭黑的补强性能及其在轮胎胎体中的应用情况。结果表明：轮胎热裂解炭黑胶料的物理性能优于炭黑N660等软质炭黑胶料;在轻型载重子午线轮胎胎体中以热裂解炭黑RT-F04部分替代炭黑N660,提高了胶料的物理性能和工艺性能,降低了胶料压延过程中的工艺损耗,且配方成本降低,成品轮胎性能较优。     

AB型硫化胶囊使用寿命延长的措施

从硫化胶囊设计及硫化机工装配合两方面进行综合分析，提出延长AB型硫化胶囊使用寿命的有效措施。确定合理的硫化胶囊伸张值、采用光面沟槽排气花纹设计、提升硫化胶囊关键点参数与工装设计匹配性、规范操作人员安装硫化胶囊的操作、定期检查硫化设备及配件，均可延长硫化胶囊使用寿命。     

轮胎热裂解炭黑在轮胎胎体中的应用

研究轮胎热裂解炭黑的补强性能及其在轮胎胎体中的应用情况。结果表明:轮胎热裂解炭黑胶料的物理性能优于炭黑N660等软质炭黑胶料;在轻型载重子午线轮胎胎体中以轮胎热裂解炭黑RT-F04部分替代炭黑N660,提高了胶料的物理性能和工艺性能,降低了胶料压延过程中的工艺损耗,且配方成本降低,成品轮胎性能较优。     

工程机械斜交轮胎蒸汽/氮气硫化工艺探讨

对工程机械斜交轮胎蒸汽/氮气硫化工艺进行试验分析。结果表明:与采用过热水硫化工艺相比,采用蒸汽/氮气硫化工艺后,轮胎硫化时间延长,生产效率无明显优势;可节约能源成本但设备改造成本高,投资回收周期长;蒸汽/氮气硫化成品轮胎的物理性能、耐久性能和高速性能无明显变化。     

六棱同步转子密炼机的应用研究

以全钢子午线轮胎胎面胶生产为例,研究F370型六棱同步转子密炼机的应用效果,并与F370型四棱异步转子密炼机进行对比。结果表明:六棱同步转子的相位角以150°为宜;与四棱异步转子密炼机相比,六棱同步转子密炼机的生产效率明显提高,胶料的成团性能较好,炭黑分散度提高;硫化胶的拉伸强度有所提高,撕裂强度和耐磨性能明显提高,压缩生热降低,其他性能相近。     

不同胶粉在丁苯橡胶中的使用性能研究

系统研究了采用常温粉碎、水射流粉碎、湿法粉碎和冷冻粉碎等工艺制备的4种胶粉基本性质及其在丁苯橡胶(SBR)中的应用性能。结果表明,4种胶粉(GTR)的表面形貌和组成以及在丁苯橡胶中的使用性能均有较大差异,其中湿法胶粉比表面积较大,冷冻法胶粉表面形貌光滑。将4种胶粉分别加入到丁苯橡胶中,相应混炼胶的t90和t10均缩短;随着胶粉用量的增大,t90和t10均持续缩短。在实验范围内,湿法胶粉硫化胶拉伸强度均优于其他胶粉硫化胶。胶粉表面形貌粗糙,比表面积较高,其SBR硫化胶拉伸强度较高。     

全钢子午线轮胎胎侧径向单条实鼓的原因分析及解决措施

分析全钢子午线轮胎胎侧径向单条实鼓的原因并提出相应的解决措施。径向单条实鼓分为强光下呈现胎侧部位凹陷和凸起两种形式，产生的原因主要有对应位置胎体帘线密、胎体帘线稀开、胎侧/内衬层复合件接头大或裂开等。通过采取调整缝合器压合轮间隙、碟簧片间距，规范压合底辊形式，打磨压合轮及规范胎侧/内衬层接头大小等措施，有效解决了全钢子午线轮胎胎侧径向单条实鼓的问题。     

全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的解决措施

分析全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的原因,采取解决措施,并提出生产工艺改善和管控要点。通过采取增加胎体帘布修边根数、剔除损伤的胎体帘布和割除熟胶粒贯穿2根以上钢丝帘线的部分胎体帘布等措施以及进行胎体帘布自动接头、手动接头、压延和内衬层接头等工艺改善和管控,使全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的发生率明显降低,从而提高了轮胎的合格率。