新型薄膜材料：减少浪费及能耗

想方设法地降低薄膜的成本，是每个薄膜加工商尤其关心的问题。由埃克森美孚化工开发的埃能宝^TM茂金属聚乙烯（mPE）生产的薄膜具有薄、轻、强度好及可回收的优点，而且能够有效节约原材料、降低原材料及薄膜产品在运输过程中所需的能耗，显著减少了温室气体的排放。该材料为薄膜加工商提供了一种理想的选择方案。     

威达美~(TM)丙烯基弹性体在吸水性卫生产品中的应用

本文介绍了含威达美TM丙烯基弹性分散相的等规聚丙烯纺熔非织造布的开发。该特殊结构是为纸尿裤立体防漏隔边等应用设计的一种SMMS非织造布。在该产品中,每一纺粘层都是由等规聚丙烯(84%,wt%,下同)与VistamaxxTM 6202丙烯基弹性体(16%)的混合物制成。每一熔喷层都由高熔融指数的聚丙烯构成,可添加10%的威达美TM2320丙烯基弹性体进行改性。本研究对该非织造布的拉伸强度、伸长率、静水压(HH)和柔软度等进行了评价。研究结果表明,与未改性非织造布相比,两层S层均用威达美TM丙烯基弹性体改性的SMMS非织造布柔软度得到提高,且静水压阻隔性能仍能满足要求。这种柔软度所提供的性能既适用于纸尿裤防漏护围,也可推广至医疗防护服及其它应用。     

适合中国基础油的SG／CF—4复合添加剂—埃克森PARANOX—390

介绍了埃克森公司ＰＡＲＡＮＯＸ－３９０复合剂在中国基础油中进行的模拟实验、台架实验情况，证明了该剂为适合中国基础的ＳＧ／ＣＦ复合剂。     

向中国市场推出用于纺粘加工，可提高无纺布弹性的Vistamaxx^TM新牌号

埃克森美孚化工在2005中国国际塑料橡胶工业展览会上宣布开发了Vistamaxx特种弹性体产品系列的两个新牌号，这两个新牌号专门为无纺布纺粘加工工艺而设计，可提高无纺布的弹性。     

充气压力损失率对轮胎滚动阻力、汽车燃油经济性和二氧化碳排放量的影响

聚异丁烯类聚合物对小分子扩散物具有低渗透性,这是由于其分子间的有效填充。丁基橡胶最初用于生产内胎并显著提高了轮胎的性能和安全性。卤化丁基橡胶提高了硫化速度以及与不饱和橡胶的相容性,能够用于无内胎轮胎生产。     

埃克森IIR内胎与NR内胎的实际使用对比

在试验条件相同的情况下,将ＩＩＲ内胎和ＮＲ内胎以单装和混装的方式进行实际使用对比试验。试验结果表明,ＩＩＲ内胎的气压损失率是ＮＲ内受的５０％左右;单装ＩＩＲ内轮胎的车辆比单装ＮＲ内胎轮胎的车辆平均节渍９．１１％,比ＩＩＲ内肥轮胎和ＮＲ内受轮胎混装的车辆平均节油５．７６％;装ＩＩＲ内胎轮胎的磨耗寿命比装ＮＲ内胎轮胎高７．５％;单装ＩＩＲ内胎轮胎的车辆滑行距离比单装ＮＲ内胎轮胎的车辆长;以ＩＩＲ内胎替     

宽馏分加剂0号柴油的研制与工业放大

我国大多数原油含蜡量较高,柴油对流动性改进剂的感受性不好。我们通过适当加重柴油的馏分和改进添加剂配比的方法,研制出宽馏分加剂0号柴油,提高了对凝点和冷滤点的感受性,改善了低温泵送性能。经台架试验和行车对比试验证明,在0℃以上时,加剂0号柴油完全可代替普通0号柴油。     

柴油实际胶质对发动机的影响

通过一系列合架试验和行车试验,考察了不同胶质含量的柴油对发动机的影响。试验证明,因加宽馏分和添加剂而引起柴油胶质的增加,并不影响发动机性能。建议在柴油质量指标中,用氧化沉渣取代实际胶质。     

充气压力保持率对轮胎老化和耐久性能的影响

研究气密层胶中BⅡR用量对气密层胶性能和轮胎充气压力保持率的影响,及充气压力保持率与轮胎老化和耐久性能的关系.结果表明,随着BⅡR用量的增大,气密层胶的空气和湿气渗透性明显降低,强伸性能变化不大,轮胎充气压力保持率提高;充气压力保持率与轮胎的耐久性能,胎肩垫胶和带束层胶的粘合强度、固定氧质量和模量变化率及热空气老化和低气压试验后胎面总裂纹面积的相关性显著;充气压力保持率最大的轮胎,其部件能够得到最好的保护,不易出现老化变硬现象,带束层边缘不易出现破坏,耐久性能最好.