均匀剂40MSF在轮胎胎面胶中的应用

研究均匀剂40MSF在轮胎胎面胶中的应用效果。应用均匀剂40MSF，可以提高胶料的混炼性能．改善炭黑的分散性，降低能量消耗；改善挤出工艺性能，挤出胎面表面致密性较好；提高硫化胶的耐磨性能，成品试验轮胎胎面胶的耐磨性能优于正常生产轮胎胎面胶，可延长轮胎的使用寿命。     

全SBR内胎的研制

研制全SBR内胎.结果表明,在加大胶料中促进剂用量、单用炭黑N330作补强剂及沿用NR/SBR内胎生产工艺的条件下,全SBR内胎的气密性和耐热老化性能明显优于NR/SBR内胎,接近IIR内胎水平;使用性能达到IIR内胎要求;成本比NR/SBR内胎低约15%,比IIR内胎低约40%.     

粘合增进剂AIR-1在载重斜交轮胎中的应用

研究粘合增进剂AIR-1在载重斜交轮胎内层帘布胶、外层帘布胶及内衬层胶中的应用效果。结果表明．加入粘合增进剂AIR-1．可提高NRBR／SBR硫化胶的H抽出力和耐热老化性能及成品轮胎的耐久性能．减少轮胎脱层、胎里跳线、内折断线等质量问题，降低胶料成本。     

纳米氧化锌对NR/BR胎面胶性能的影响

试验研究纳米氧化锌对不同并用比NR/BR并用胶性能的影响及其减量替代间接法氧化锌在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明,以纳米氧化锌等量替代间接法氧化锌用于不同并用比NR/BR并用胶中,胶料的t10和t90延长,且随着BR用量的增大,延迟时间进一步延长;硫化胶的300%定伸应力、拉断强度和回弹值增大,二者300%定伸应力和拉断强度的差值随着NR/BR并用比的变化而无明显变化,回弹值的差值随着BR用量的增大而增大;抗撕裂性能和耐疲劳性能下降;以纳米氧化锌减量25%替代间接法氧化锌用于NR/BR(并用比60/40)胎面胶中,可改善胶料的加工安全性,降低生热,提高老化后性能,成品轮胎的耐久性能有所提高。     

环保型促进剂XT-580在载重轮胎中的应用

研究环保型促进剂XT-580等量替代促进剂NOBS在载重轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用效果.结果表明,促进剂XT-580等量替代促进剂NOBS对胶料硫化特性和物理性能无不利影响,其中胎侧胶强伸性能和胎面胶耐磨性能稍有提高;试制的7.50-16 12PR轮胎综合物理性能和速度性能稍优于正常生产轮胎.使用促进剂XT-580能降低成本.     

分散剂FT-78在轮胎胎面胶中的应用

研究分散剂FT-78在轮胎胎面胶中的应用，并与胶易素T-78进行对比试验。加入分散剂FT-78的硫化胶物理性能与加入胶易素T-78硫化胶相差不大，但耐磨性略优；加入分散剂FT-78可以降低混炼能耗、缩短混炼周期；挤出胎面表面光滑、致密性好；可提高胎面胶成品的拉伸强度、撕裂强度和耐磨性；大大降低胶料成本。     

载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

以提高粘合性能为中心，探讨载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进。与生产配方相比，改进配方用NR／SBR体系替代NR／BR体系，用白炭黑和氧化钙减量替代轻质碳酸钙和陶土，增大硫黄用量，用后效性促进剂DZ替代DM和部分NOBS。改进配方胶料的粘合性能、物理性能和耐热老化性能提高，成品轮胎钢丝圈的H抽出力明显增大。     

减速机输入、输出密封改造

1 改造原因 减速机输入、输出轴漏油,是减速机最常见的问题之一. 目前减速机多采用骨架油封或无骨架油封密封堵漏.但减速机在使用一段时间之后,其输入、输出轴就会出现漏油.一般采取的对策是更换骨架油封或无骨架油封.对于大型减速机要更换骨架油封,需要拆除电机、联轴器等.我公司的GK270密炼机减速机,更换一个输入轴的骨架油封,需要3人工作一天,而更换减速机输出轴的无骨架油封,需要的人力、物力更多.不仅费时、费力,效果又不好.     

工业控制计算机在轮胎硫化过程控制中的设计应用

立式硫化罐在轮胎生产企业使用比较广泛,手动操作和人为控制很难保证生产工艺和产品质量,保证轮胎质量必须采用比较好的控制系统达到目的,采用工业控制计算机进行轮胎硫化过程控制可以达到硫化三要素的正确控制,从而保证产品质量,降低劳动强度,提高生产效率.     

优化内胎配方提高企业效益

通过采用新材料蛭石粉、用活性氧化锌适当减量替代间接法氧化锌及增大SBR用量等方法,对原斜交轮胎内胎配方进行了优化试验。优化配方硫化胶的物理性能略有提高,实际装车试验优化内胎的气密性能有所改善,优化配方胶料的价格比原生产配方低0 34元·kg-1。