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分析成品轮胎三角胶接头质量缺陷的产生原因,并采取解决措施。通过改变三角胶的口型设计,由对称挤出形式改为不对称挤出形式,从而改变三角胶定长裁切时裁刀对于部件的运行方向,使裁切断面的形状得到改善,三角胶接头质量提高,接合面不平整及开裂现象减少,成品轮胎因三角胶接头问题造成的X光检验缺陷率明显降低。 相似文献
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从硫化温度低、传热慢、胶料硫化时间变长和内压不足4个方面对全钢子午线轮胎欠硫的产生原因进行分析,并提出相应解决措施。通过采取增加三针记录仪和外压表的校验频次,加大对模具的日常维护和保养力度,定期清洗蒸汽管路,更换胶囊后按照工艺要求进行预热和延时,根据轮胎规格设计不同的中心机构缸盖和排凝步骤,减小半成品尺寸的控制公差,控制防焦剂的用量,杜绝使用不合格胶料等措施,有效解决了全钢子午线轮胎欠硫问题。 相似文献
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全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线粘合胶配方优化设计 总被引:1,自引:1,他引:0
使用正交设计法进行全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线粘合胶料配方优化.结果表明,可以提供较高的初始粘合力和老化后粘合力保持率的优化配方如下:NR 100,炭黑N326 57,粘合剂 6.9,癸酸钴 0.5,促进剂DZ 1.13,不溶性硫黄IS-7020 5.33,防老剂4020 2,氧化锌 8. 相似文献
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研究掺用返回胶的肩垫胶胶料配方和混炼工艺,以解决在挤出工序冷喂料回掺时难控制其掺用比例的问题.根据配方还原与配方同体系原则,确定返回的肩垫胶掺用比例为26%.采用制备肩垫胶母胶的混炼方法,解决部件在冷喂料挤出机中的直接掺用问题,达到了工艺控制的稳定性. 相似文献
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介绍10R17.5 16PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径854mm,断面宽250mm,行驶面宽度186mm,行驶面弧度高8mm,胎圈着合直径440mm,胎圈着合宽度203mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.05,采用4条纵向曲折主花纹沟设计,花纹饱和度72%,花纹深度12mm,花纹周节数89。施工设计:胎面采用上层胶、基部胶和底部过渡胶3层设计,4层带束层均采用1×3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,胎体采用1×3+9×0.22+1×0.15钢丝帘线,采用两鼓一次法成型机成型、平板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能符合相应设计和标准要求。 相似文献
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采用简单的力学方法解析全钢子午线轮胎胎体钢丝帘线静态力学与几何尺寸的关系,导出胎体钢丝帘线张力、水平轴半径、断面宽度和曲率半径等特征值的计算公式。钢丝帘线张力仅与充气压力、冠顶半径、轮辋点半径和钢丝帘线根数有关。轮胎承受负荷后接地区域胎体钢丝帘线张力减小。 相似文献
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通过采用等压变温硫化工艺:在硫化过程通热水并短时间循环后,保持过热水压力、停止热水循环并持续到硫化结束,可缩短过热水的循环时间、节约过热水及循环所需能量、降低生产能耗和缩短硫化时间,且硫化轮胎的质量与传统硫化工艺无差别.在提高生产效率的同时降低了生产成本. 相似文献
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本实验采用硅烷偶联剂(KH-845-4)与白炭黑和超耐磨炭黑的并用补强体系,该体系的优点是减少或消除胶料的硫化返原性,提高磨耗水平,增加胶料的耐撕裂抗裂口增长能力,降低胶料生热,提高胶料的动态疲劳性。 相似文献
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介绍钢丝帘布压延锭子架由B40锭子形式改造为B80锭子形式生产的改造方案、工艺参数确定、改造实施、工艺调试、改造和使用中需要注意的问题及改造后经济效益.钢丝帘布压延锭子架改造后,设备运行良好、钢丝帘布质量稳定;按年产子午线轮胎100万套计算,每年可节约资金60多万元,经济效益可观. 相似文献