海上输油漂浮胶管的研制

介绍海上输油漂浮胶管的研制。主体材料采用丁腈橡胶、氯丁橡胶、高强力聚酯浸胶帘布、高强力钢丝、闭孔聚乙烯泡沫板及锻造法兰接头。产品主要由内层胶、增强层、外层胶、漂浮层、外覆层及两端法兰组成。生产工艺采用两次成型和硫化,第1次成型硫化的是胶管的内层胶、增强层和外层胶,第2次成型硫化的是胶管的漂浮层和外覆层。胶管的耐压强度、最小拉伸力、漂浮能力及成品性能均达到了设计和相关标准要求。     

聚乙烯管材料长期静液压强度预测方法的对比和应用

首先概述了长期静液压强度的2种预测方法（ISO 9080和ASTM D 2837）的原理、数据要求和处理、外推计算和结果应用等方面的异同点,进一步分析在2种标准体系下高密度聚乙烯（PE-HD）管道最大工作压力（MOP）的计算程序和结果,为在不同应用领域的管道设计和应用提供理论参考。     

阻燃橡胶配方应用实例研究

<正>在条件满足的情况下,当火燃烧起来之后,橡胶也会燃烧。所谓阻燃,是指橡胶延缓着火的时间,降低火焰传播速度和离开火源后迅速自行熄灭的能力。一般以氧指数来表示这个指标,氧指数越高,阻燃性能越好。主要胶种的氧指数分别为:天然橡胶(NR)氧指数为19～21,丁苯橡胶(SBR)氧指数为19～21,三元乙丙橡胶(EPDM)氧指数为19～21,丁腈橡胶(NBR)氧指     

汽车胶管的生产技术与市场

为中国汽车制造业配套的软管行业受到了人们的关注。近年来,国外不少汽车用软管企业纷纷进入中国市场,采取独资、合资形式建厂,生产汽车用的各类软管,试图以其技术和设备的优势占领这一市场。而国内现有的汽车软管企业根据市场需求,在引进国外先进的生产技术、设备的同时,也在积极地开展技术创新和设备改造,使汽车软管的总体制造水平和产品质量有了稳定的提高,研发和生产出一批技术含量高的中高端软管产品,满足了国内汽车行业的需求。中国制造的供汽车用的各类软管产品已出口到国外。文中全面介绍了汽车胶管的生产技术与市场情况。     

炭黑含量测定方法标准对比研究

对比了3个国内外炭黑含量测定方法标准,探讨了管式电炉法、马弗炉法、热重分析仪法等3种测试方法的差异,并据此对GB/T 13021—XXXX《聚乙烯管材和管件炭黑含量的测定（热失重法）》标准的修订提供了建议。结果表明,GB/T 13021—1991包含的测定方法较为单一;建议GB/T 13021—XXXX标准修订时,在管式电炉法中,增加若使用氧气含量小于0.002 %的氮气则可不进行除氧等规定,并增加试验前对样品舟的清洁和称重要求;增加马弗炉法（传统马弗炉法和微波马弗炉法）和热重分析仪法;马弗炉法建议称重步骤采用ISO 6964?2019的规定;热重分析仪法建议在ISO 6964?2019规定的基础上,增加取样部位和取值说明要求。     

聚乙烯/炭黑复合材料电熔焊接研究

通过熔融共混法在聚乙烯中加炭黑，模拟制备管道用聚乙烯/炭黑复合材料。采用了不同的焊接条件包括单程序焊接和多程序焊接进行复合材料的焊接，并对焊接性能、焊接管道的力学性能、结晶性能、微观形态进行了研究。结果表明，复合材料的制备工艺流程中挤出机的加工温度应避免超过240℃以上，且螺杆转速不超过40 r/min时能够有效避免管道制备过程产生炭黑分散不均匀以及气泡的缺陷；焊接过程中，单段式程序焊接过程中会出现实验末期温度急剧上升的情况，而多段式焊接程序能够使熔区温度保持在一个相对稳定的温度区间，对焊接试样进行拉伸剥离实验可知，多段式焊接程序的焊接性能要优于单段式焊接程序。