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1.
于国鸿  姜娉  韩菁  李晓林  孙宗涛 《轮胎工业》2022,42(5):0277-0282
介绍445/45R19.5超低断面宽基全钢载重子午线轮胎的设计。根据有限元仿真分析结果,确定结构设计参数如下:外直径 902 mm,断面宽 436 mm,行驶面宽度 392 mm,行驶面弧度高 13.8 mm,胎圈着合直径 493.5 mm,胎圈着合宽度 380 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.94,胎面采用6条纵向花纹沟设计,花纹深度 14 mm,花纹饱和度 81.25%,花纹周节数 52。施工设计:胎面采用耐磨及低滚动阻力胎面胶与低生热基部胶复合胎面设计,胎体采用3+9+15×0.20ST超高强度钢丝帘线,1#,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT高强度钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI高抗冲击钢丝帘线。采用一次法胶囊三鼓成型机成型,液压式全自动双模硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸和强度性能均达到国家标准要求,耐久性能和高速性能达到设计和企业标准要求。  相似文献   
2.
研究废旧轮胎湿法水磨胶粉在天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用配方体系中的应用。结果表明:以湿法水磨胶粉部分替代炭黑N330,胶料的硬度、定伸应力和拉伸强度明显降低,拉断伸长率和回弹值明显增大,60 ℃时的损耗因子减小,动态拉伸储能模量大幅降低;在NR/BR并用胎圈胶配方中以30份湿法水磨胶粉替代5~10份炭黑N330,胶料的物理性能和动态性能在相同水平,同时可降低原材料成本,利于环保。  相似文献   
3.
王慎平  武茂军  张永锋  傅相诚 《轮胎工业》2020,40(11):0643-0647
针对12R22.5全钢轮胎出现的轮胎胎圈部位内凹和胎体帘线抽出等缺陷,利用有限元分析技术对成型机扇形块轮廓形状进行优化。通过扇形块参数调整使其横向压紧力、垂向压紧力和胎圈部位面积达到优化目标,使用优化后的扇形块提高了成型胎坯工艺质量和稳定性,同时延长了成型胶囊使用寿命。  相似文献   
4.
从硫化体系、增塑体系和加工助剂三方面对全钢载重子午线轮胎上三角胶配方进行优化设计。结果表明:调整硫化体系以增大多硫键含量,在不影响工艺操作性能的前提下,减小芳烃油和增粘树脂用量,能显著提升全钢载重子午线轮胎上三角胶的耐疲劳性能,轮胎的胎圈耐久性能得到提升。  相似文献   
5.
本文介绍了245/70R17.5全钢载重子午线轮胎的设计,结构设计为外直径786mm、轮胎断面宽250mm、行驶面宽度214mm、行驶面弧度高10.5mm、胎圈着合直径442.5mm、胎圈着合宽度197mm、断面水平轴位置(H_1/H_2)0.93、花纹深度14.0mm、花纹饱和度75.37%,采用条形花纹设计。胎面采用两方两块设计,胎体采用3×0.24/9×0.225CCHT紧密型高强度钢丝帘线,1#、2#、3#带束层采用0.37+6×0.32ST超高强度钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI高抗冲击帘线;成型采用一次法胶囊三鼓成型机,硫化采用65英寸热板充氮双模硫化机进行硫化。结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能均达到国家标准要求。  相似文献   
6.
将充气压力分为两个区间,研究185/60R15 84H轮胎在标准下沉量(25.124 mm)下充气压力与负荷的函数关系。结果表明,当充气压力为0~120 kPa时,轮胎充气压力与负荷的函数关系宜采用傅里叶函数表征,而当充气压力为120~250 kPa时则采用线性函数表征。  相似文献   
7.
分析全钢载重子午线轮胎硫化胶囊裂口的产生原因,并提出相应改进措施。硫化胶囊裂口方式主要包括啃伤、颈部裂口、上夹盘排气槽位置裂口、外表面中缝脱层裂口、表面胎侧部位脱层裂口和内表面脱层裂口,分别从定位套设置、夹具装配、排气槽尺寸设计、胶料混炼工艺条件控制等硫化胶囊使用和制造方面进行改进。整改后硫化胶囊平均使用寿命延长15%。  相似文献   
8.
刘永强  姜斌  慈婷楠  许建欣 《轮胎工业》2019,39(6):0362-0364
研究电子束辐照预硫化工艺对全钢子午线轮胎过渡层胶性能的影响。结果表明,全钢子午线轮胎过渡层胶片经电子束辐照后,生胶强力和门尼粘度均有不同程度的提高,胶料的硫化速度和硫化胶的力学性能及胶片剥离力基本不变,钢丝抽出力有一定程度的下降,成品轮胎的过渡层渗胶情况得到改善。  相似文献   
9.
采用CNE-500型电子束辐照装置对12R22.5全钢载重子午线轮胎内衬层过渡层胶进行预硫化,研究预硫化技术对全钢载重子午线轮胎性能的影响。结果表明,使用剂量为50 kGy电子束辐照后,成品轮胎动平衡、均匀性和耐久性能均有所提升,高速性能相当,胎肩部位过渡层胶渗透程度有所改善。  相似文献   
10.
对造成轮胎胎圈打褶和胎里窝气缺陷的原因进行分析并提出相应解决措施。轮胎胎圈打褶问题主要通过调整机械手伸张直径公差范围、调整内套高度、增加“呼吸”动作、控制装胎高度和换用光面胶囊等方式进行解决;胎里窝气问题主要通过调整定型时间和增加定型排放的方式进行解决。采取改进措施后胎圈打褶和胎里窝气缺陷轮胎数量明显减少,节约了生产成本。  相似文献   
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