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1.
2.
介绍航空斜交轮胎和航空子午线轮胎的发展概况。航空斜交轮胎技术的主要发展方向:降低断面高度,优化胎面形状和花纹结构,采用胎面增强结构,提高胎体强度。航空子午线轮胎普遍采用尼龙帘线作骨架材料,芳纶帘线是理想的骨架材料,聚酮帘线和复合帘线发展前景良好。航空子午线轮胎胎面、带束层、胎体、胎侧和胎圈结构必须不断优化,以适应高性能飞机的发展。  相似文献
3.
苏博  摘译 《轮胎工业》2008,28(10):603-603
美国《全球轮胎新闻》(www.globaltirenews.com)2008年8月26日报道: 普利司通轮胎公司近日宣布,该公司已于2008年8月在其东京轮胎厂生产航空子午线轮胎产品。在过去2年中,该公司已向该厂投资4000多万美元建设航空子午线轮胎生产线,2011年将全部建成投产,届时该厂总产能将达到现阶段的2.5倍左右。普利司通轮胎公司已在Ku—rume轮胎厂生产航空子午线轮胎,因全球市场需求日益扩大,公司才决定在东京厂启动航空子午线轮胎生产项目。东京厂生产的航空子午线轮胎将主要用于A380空中客车和波音787飞机。  相似文献
4.
谢立 《橡胶科技》2008,(1):39-39
A380安装普利司通航空子午线轮胎  相似文献
5.
郭奕 《橡胶科技》2008,(20):40-40
普利司通东京厂生产航空子午线轮胎  相似文献
6.
本文论述既可以保持低生热和高破坏强度,又可以提高耐磨性和耐久性的航空子午线轮胎。该轮胎的带柬层由芳族聚酰胺纤维股线与脂肪族聚酰胺纤维捻合而成。带束层覆胶胶料配方为:(1)天然橡胶和/或合成异戊二烯橡胶70—100份;(2)溶聚丁苯橡胶(分子内至少有1个锡原子,结合苯乙烯含量为3%-10%,聚丁二烯的1,2-乙烯基结合量为40%以下)30~0份;(3)氮吸附比表面积为65—92m^2/g,DBP吸油值为70~132×10—5m^3/kg的炭黑40~65份。覆胶的100%定伸应力为5.0~10.0MPa,伸长率为300%以上。  相似文献
7.
清风 《橡胶科技》2016,14(10):31-31
固特异将在泰国工厂生产航空子午线轮胎  相似文献
8.
李保奎 《橡胶工业》2015,62(10):622-626
通过在航空子午线轮胎成型机上开发以西门子317T-CPU为控制器的冠带条缠绕控制系统,实现三坐标联动功能,以辅助鼓旋转伺服电动机、平移伺服电动机和摆转伺服电动机共同控制缠绕头位置,实现冠带条“S”形缠绕轨迹,并对冠带条的缠绕轨迹进行分析。制定的控制方案满足了航空子午线轮胎冠带条缠绕工艺要求。  相似文献
9.
朱永康 《橡胶科技》2010,8(22):38-38
固特异即将完成航空子午线轮胎扩产工作  相似文献
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