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1.
影响轿车子午线轮胎静态纵向刚度的因素   总被引:6,自引:0,他引:6  
贺海留 《橡胶工业》2003,50(10):612-616
在加有轮胎纵向刚度测试附加装置的轮胎静负荷试验机上测试了轿车子午线轮胎的静态纵向刚度。研究了不同径向载荷、不同气压及不同结构参数(带束层宽度、0°冠带层层数和胎面胶厚度)时轿车子午线轮胎静态纵向刚度的变化。结果表明,径向载荷基本不影响轮胎的纵向刚度;气压升高,轮胎的单位长纵向刚度增大;结构参数对轮胎的单位长纵向刚度影响不显著。  相似文献
2.
带束层结构对高速轿车子午线轮胎印痕和制动性能的影响   总被引:5,自引:2,他引:3  
陈燕国  吴桂忠 《轮胎工业》2011,31(9):525-533
利用MSC.Marc有限元软件模拟分析带束层结构对轿车子午线轮胎静态接地印痕、高速制动印痕和制动性能的影响,并将模拟结果与205/55R16 94W试制轮胎实测结果进行对比。结果表明:轮胎静态接地印痕的有限元模拟结果与实测结果接近,具有可靠指导意义;在相同的充气压力和负荷条件下,带束层宽度大的轮胎印痕短轴长度和印痕面积均大于带束层宽度小的轮胎,而印痕长轴长度较小,带束层钢丝帘线角度大的轮胎印痕短轴长度和印痕面积均大于带束层钢丝帘线角度小的轮胎,而印痕长轴长度较小,增大带束层宽度或钢丝帘线角度均能够增大轮胎印痕面积,通过改变带束层结构设计可以提高车辆安全性能;轮胎接地面积随着制动初始速度的提高而减小,导致轮胎接地压力增大,充气压力提高也会使轮胎接地面积减小,接地压力增大。  相似文献
3.
影响轿车子午线轮胎滚动阻力的因素初探   总被引:4,自引:1,他引:3  
分析了影响轿车子午线轮胎滚动阻力的因素,轮胎的结构,胎体及带束层帘线材料,胎面胶这类以及轮胎气压和负荷都对轿车子午线轮胎滚动阻力有一定的影响,具体体现了在由于轮胎形变产生的滞后损失和材料本身的滞后损失,通过减小轮胎断面高宽比,增大轮辋直径,采用高模量材料作带束层,使用S-SBR和白炭黑等滞后损失小的材料均可降低轮胎的滚动阻力。  相似文献
4.
低断面轿车子午线轮胎PDEP—S设计理论   总被引:3,自引:2,他引:1  
何晓玫 《轮胎工业》1997,17(3):148-152
PDEPS设计理论是在PDEP设计理论的基础上发展、完善而成的。用PDEPS设计理论可使轮胎设计进一步优化,从而改善轮胎的使用性能。PDEPS与PDEP设计理论的区别是:它在轮廓设计中把轮胎的预应力和动平衡轮廓两者有机地结合起来,深入地研究了轮胎的带束层、胎体和胎圈的压力分担率,在使其各部件充分发挥其作用的条件下,优化设计出最佳轮廓并使其使用性能提高  相似文献
5.
结构参数对轿车子午线轮胎高速性能的影响   总被引:3,自引:0,他引:3  
贺海留 《橡胶工业》1993,40(8):468-472
6.
影响轿车子午线轮胎静态径向刚度的因素   总被引:3,自引:1,他引:2  
贺海留  刘欣然 《轮胎工业》2004,24(6):359-362
在振动试验机上测试轿车子午线轮胎的静态径向刚度。研究气压和结构参数 (带束层宽度、0°冠带层层数和胎面胶厚度 )对轿车子午线轮胎静态径向刚度的影响。结果表明 ,轮胎的径向刚度随气压的升高而增大 ,轮胎结构的变化对径向刚度影响不大。  相似文献
7.
国外半钢子午线轮胎纤维骨架材料的应用分析   总被引:3,自引:2,他引:1  
黄丽萍  陈志宏 《轮胎工业》2003,23(11):643-652
对近几年国外原配和替换轮胎市场不同用途的代表规格轿车和轻载子午线轮胎纤维骨架材料剖析数据进行分析。轿车子午线轮胎胎体采用聚酯帘布的范围扩大,日本、美国、欧洲均采用,V和W速度级高档、高性能替换轮胎也部分采用聚酯帘布;欧洲、日本、美国的一些高速度级(Z级)或高档车配套轮胎仍使用人造丝帘布;轻载子午线轮胎几乎全部采用聚酯帘布;帘布品种规格范围也在扩大。几乎所有轿车子午线轮胎和大部分轻载子午线轮胎设置了冠带层,以锦纶帘布为主,部分采用芳纶或芳纶/锦纶混杂(2股芳纶/1股锦纶)帘布。轮胎胎体均较柔软,静负荷下沉量大,乘坐舒适性好;轮胎带束层与胎体间的粘合强度不高。  相似文献
8.
轿车子午线轮胎噪声探讨   总被引:3,自引:2,他引:1  
董毛华  李明  闫芳 《轮胎工业》2009,29(1):24-29
介绍轮胎噪声的产生机理和测试方法,并探讨轿车子午线轮胎花纹对噪声的影响.减小花纹沟槽的深度、宽度和角度,采用斜向花纹块可降低轮胎噪声;为了使噪声的频率更加分散,需要将轮胎花纹设计成不同的节距,节距排列比率采用较大的无理数,且随机排列.室内噪声测试分析表明,光面轮胎噪声最低,花纹优化设计后的轮胎噪声明显低于普通花纹轮胎噪声.  相似文献
9.
超细活性氧化锌在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用   总被引:2,自引:0,他引:2  
刘瑞强 《轮胎工业》2000,20(5):283-286
对超细活性氧化锌在轿车子一轮胎胎面胶中的活尼效果分两组配方做了实验。结果表明,超细活性氧化锌由于活性高、等效用量小,与普通氧化锌相比有加快硫化速度的效果,并能改善胶料的加工性能,提高硫化胶的扯断永久变形、耐老化性和耐疲劳性能;超细活性氧化锌胶料加入活性碳酸钙后,能胶料生产成本,提高经济效益。  相似文献
10.
低断面轿车子午线轮胎PDEP设计理论   总被引:2,自引:0,他引:2  
预应力和动平衡轮廓设计理论(PDEP)运用有限元法,以轮胎的预应力轮廓和动平衡轮廓为设计基准,充分考虑轮胎动态变形,通过改变在模型内的胎体轮廓来实现对带来层和胎圈施加张力,使其达到最佳动态平衡状态。通过优化负荷下轮胎的接地印痕和压力分布,达到相同条件下滚动半径增大,并控制带来层张力分布。采用PDEP理论设计胎体轮廓,可以提高轮胎的高速性能和乘坐舒适性。  相似文献
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