附着式塔机塔身内力计算及弹性支承的影响

以五弯矩方程为计算公式,编制了适用于不同截面、跨度和支承柔度系数的多跨弹性支承塔身的内力计算程序,分析和比较了采用不同柔度系数的结构弯矩值,由此得出弹性支承对内力的影响。     

低表面能涂料防污性能评价的快速试验方法

提出了一种在实验室评价低表面能涂料防污性能的快速试验方法,该方法从生物黏附的机理及过程出发,通过微生物试验、静态沉浸试验和动态沉浸试验评价低表面能涂料的短期、长期防生物黏附性能和生物脱附性能,并与浅海挂板试验的结果相比较.研究结果表明,本文提出的防污性能评价快速试验方法科学有效.     

浅析覆膜涂胶均匀状况与涂胶量

覆膜工艺看似简单,但蕴含着很多复杂的物理、化学作用,生产时需要掌握其科学规律,否则就会出现质量问题.其中涂胶的状况和涂胶量就对覆膜质量的影响很大.涂胶是通过覆膜机械涂胶机构施压辊的压力,迫使薄膜硬性地将涂胶辊表面附着的胶粘剂"蹭走",使胶液向薄膜进行转移涂布,其转移效果,即涂胶均匀状况和涂胶量的大小,会直接影响复合质量.因此,控制涂胶均匀状况和涂胶量,是即涂胶湿式复合工艺和热熔胶预涂膜生产的技术核心.     

梯度硬质合金金刚石涂层刀具的切削性能研究

梯度硬质合金是金刚石涂层产品新的基体材料.现场切削实验可有效、直观地评价金刚石涂层刀具的性能。采用梯度硬质合金金刚石涂层可转位刀片车削硅铝合金,研究切削参数对加工面质量及刀具磨损的影响。结果表明,梯度硬质合金金刚石涂层刀具加工的工件面粗糙度低、光泽度好且不黏刀。切削20min后,加工面粗糙度最佳值为1.57μm,刀具后刀面磨损为0.1mm,远小于失效判据VB=0.30mm,是很好的金刚石涂层产品基体材料。     

不同氧含量环境中汽车用热镀锌板泥浆附着的腐蚀行为

通过在不同氧含量环境中对汽车热镀锌板进行泥浆附着试验,采用扫描电镜、X射线光电子谱和拉曼光谱等手段,研究在间歇通O2和通N2情况下汽车用镀锌板的腐蚀行为.结果表明:在间歇通O2的情况下,锌层大部分被腐蚀,而且在基体七有一些红锈和黑锈产生,镀锌板表面的腐蚀产物呈现着不均匀的针状物;而在间歇通N2时,镀锌板的锌层脱落面积较少,基体上没有产生红锈,腐蚀产物呈大块状;在间歇通O2和通N2的情况下,镀锌板的腐蚀速率先增后降,在200 h时,前者的腐蚀质量损失速率是后者的2倍左右;镀锌板附着库尔勒泥浆时的腐蚀过程受氧去极化过程控制.     

水热合成与热分解法制备氧化铝纳米棒

以氢氧化铝和氢氧化锂为原料,在120℃反应10～17d的水热条件下,制备出Al(OH)3·xH2O前驱物.此前驱物经400℃热分解1h,得到了Al2O3纳米棒.通过TEM、HRTEM、SAED和XRD等分析手段对产物进行了表征,并以TGA分析Al(OH)3·xH2O前驱物受热分解时的热力学行为.实验结果发现:产物形貌为棒状,呈现单晶特性.纳米棒的成长符合Ostwald熟化与方向附着机制.同时发现了碱液对纳米棒的形成有很大的影响,以5mol/L KOH碱液取代原来的LiOH碱液时,出现更细小形貌的纳米线,尺寸为φ2nm×(10～25)nm.     

空心玻璃微珠表面金属化及电磁性能

用化学镀方法将空心玻璃微珠表面改性,使其表面沉积纳米金属粒子,可使镀后微珠同时呈现电磁性能好、质轻且化学性能稳定的优点,进而可显著拓宽空心玻璃微珠的应用.采用AgNO3活化的方法对空心玻璃微珠表面进行化学镀镍,使用扫描电镜(SEM)、X-射线衍射(XRD)及能谱分析(EDX)技术对空心玻璃微珠表面镀后的形貌及成分进行研究.结果表明:镍磷合金较均匀地附着在微珠表面.用波导法对所得材料进行磁导率和介电常数测量,表明镀后的空心玻璃微珠是一种介电损耗材料,具有电磁损耗性能.     

发动机涡轮叶片真空电弧镀Al-Si-Y涂层性能

介绍了研制的新型Al-Si-Y涂层,分析了Al-Si-Y涂层的常规工艺性能.结果表明,采用真空电弧镀技术将Al-Si-Y合金沉积在叶片表面可以获得附着牢固、组织结构致密、抗高温氧化和抗热腐蚀性能良好的Al-Si-Y涂层,满足了航空发动机涡轮叶片的高温防护需要.该技术可广泛用于需要高温防腐的其它各种零部件上.     

钛脱氧低碳钢液凝固过程中氧化物的析出和长大

通过试验,研究了低碳钢加钛脱氧后钢液中夹杂物的形态、组成、尺寸和类型,并研究了加钛前后钢的组织变化。结果表明：加钛后,钢的组织明显细化,钛的脱氧产物可成为硫化锰夹杂的形核核心,也可以附着在Al2O3夹杂周围,此类夹杂物呈细小弥散析出;这些细小的夹杂物可以在奥氏体晶粒内部诱导针状铁素体析出,从而产生细化组织的效果。     

基于BP神经网络的车辆转向稳定性控制策略及仿真

为研究某半主动悬架车辆的转向稳定性,提出了悬架阻尼BP神经网络PID控制技术.以理想的横摆角速度和实际的横摆角速度误差作为控制目标,对车辆实行转向横摆稳定性闭环控制.通过控制车辆的横摆角速度来分析悬架阻尼变化对车轮垂直载荷及侧倾的影响,针对单移线转向和阶跃转向两种典型工况,应用MATLAB软件进行了仿真.结果表明,在高附着路面上,可以通过控制悬架阻尼来控制车辆的横摆和侧偏运动,当前悬架阻尼增加后悬架阻尼减小时,车辆前、后轴左右车轮的载荷转移明显减小,从而能有效抑制车辆的过多转向特性,为改善操纵稳定性提供一种新控制方法.